中鐵一局城軌公司廣州七號(hào)線5標(biāo)漢~鶴盾構(gòu)區(qū)間 “雙龍騰飛”
2015-03-16 來源:《鐵路建設(shè)報(bào)》 作者:孫學(xué)鵬
本文摘要:3月14日8時(shí),中鐵一局城軌公司承建的廣州7號(hào)線5標(biāo),漢溪長隆站~鶴莊站區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)。
3月14日8時(shí),中鐵一局城軌公司承建的廣州7號(hào)線5標(biāo),漢溪長隆站~鶴莊站區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)。
這是繼1月20日左線盾構(gòu)始發(fā)后,短時(shí)間內(nèi)同一盾構(gòu)區(qū)間的又一次始發(fā),至此,漢溪長隆站~鶴莊站區(qū)間兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分左右線同步同向推進(jìn),快速形成盾構(gòu)施工高潮。
漢溪長隆站~鶴莊站區(qū)間右線全長1738.86米,左線全長1738.86米。區(qū)間隧道地質(zhì)條件非常復(fù)雜,左右線洞身需要穿越9Z地層767米(左線435米、右線332米),其中上軟下硬段160米左右,巖石強(qiáng)度為41.7-107.3Mpa,盾構(gòu)穿越特殊地層長度占隧道總長的22.1%以上。是廣州地鐵7號(hào)線施工中特殊地層最長的標(biāo)段。為了確保施工安全,廣州地鐵公司多次對(duì)整個(gè)區(qū)間的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)估,通過控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、掘進(jìn)參數(shù)、出土方量、注漿以及地面監(jiān)控量測(cè)等方面來保證盾構(gòu)施工安全。
為保質(zhì)量、搶工期,盡早方便廣州市民出行,項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子成員以黨的群眾路線深入教育為引導(dǎo),與廣州分公司和盾構(gòu)維修負(fù)責(zé)人,研究施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面和盾構(gòu)維修工序循環(huán)作業(yè)時(shí)間,合理安排勞動(dòng)力;廣開工作面,減少施工作業(yè)人員的窩工現(xiàn)象,降低人工、機(jī)械費(fèi)用支出,合理組織安排員工晝夜維修設(shè)備。各個(gè)節(jié)點(diǎn)一一擊破,確保了右線盾構(gòu)順利始發(fā)。
關(guān)鍵詞:中鐵一局
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