世界首列氫能源有軌電車南車四方下線

 

　　3月19日，世界首列氫能源有軌電車在中國南車四方股份公司竣工下線，該車是繼永磁現(xiàn)代有軌電車和混合儲能式有軌電車后，南車四方股份在有軌電車領(lǐng)域的又一重大創(chuàng)新成果。它的問世，填補了氫能源在全球有軌電車領(lǐng)域應(yīng)用的空白，也使我國成為世界上第一個掌握氫能源有軌電車技術(shù)的國家。

 

　　據(jù)南車四方股份總工程師梁建英介紹，氫燃料作為一種新型清潔能源，是當前全球新能源開發(fā)利用的主流方向之一。氫燃料電池技術(shù)已在汽車業(yè)得到商業(yè)化運用，而在軌道交通領(lǐng)域尚處早期階段，未有成熟的應(yīng)用，尤其在有軌電車領(lǐng)域尚屬空白。南車四方股份從2013年開始聯(lián)合業(yè)內(nèi)權(quán)威科研院所，歷時近兩年的攻關(guān)，突破了將氫燃料電池應(yīng)用于有軌電車的一系列關(guān)鍵技術(shù)，率先開發(fā)出氫能源有軌電車。

 

　　梁建英告訴記者，下線的氫能源有軌電車采用氫燃料電池作為動力源，其功能相當于一個“發(fā)電機組”，即在車載氫燃料電池堆里，通過氫和氧相結(jié)合的化學反應(yīng)產(chǎn)生電流，源源不斷輸送電能，驅(qū)動有軌電車。據(jù)介紹，氫燃料電池具有高效、高能量密度的突出優(yōu)勢，車輛加滿一次氫只需3分鐘，可持續(xù)行駛100公里，最高運行時速可達70公里。“按照目前國內(nèi)有軌電車線路平均15公里的里程計算，氫能源有軌電車加注1次氫，至少可以來回跑3趟。”梁建英說，氫能源有軌電車全線無接觸網(wǎng)運營，不影響城市景觀，也無需沿途設(shè)置充電站，節(jié)約了整體投資成本。

 

　　“這是現(xiàn)代有軌電車的一場動力革命。”梁建英表示，繼接觸網(wǎng)式有軌電車和儲能式有軌電車之后，氫能源有軌電車的問世，開啟了以新能源應(yīng)用為標志的現(xiàn)代有軌電車"3.0時代"。

 

　　氫能源有軌電車不僅解決了常規(guī)有軌電車需架設(shè)接觸網(wǎng)、普通儲能式有軌電車續(xù)航里程短的"瓶頸"問題，而且，車載氫燃料電池的整個反應(yīng)過程最高溫度不超過100℃，不會產(chǎn)生氮氧化合物，唯一產(chǎn)物是水，因而做到了真正意義上的"零"排放，綠色環(huán)保。

 

　　據(jù)梁建英介紹，下線的氫能源有軌電車還應(yīng)用了同步永磁電機直驅(qū)、鉸接轉(zhuǎn)向架兩項世界領(lǐng)先技術(shù)，具有傳動效率高、啟動加速度快、運營可靠、維護費用低、轉(zhuǎn)彎靈活、曲線通過能力強等技術(shù)優(yōu)勢。

 

　　車輛采用模塊化的設(shè)計，可2至5節(jié)靈活編組，新下線的氫能源有軌電車采用3節(jié)編組，設(shè)座位60多個，總載客量超過380人。車輛還采用世界最先進的100%低地板技術(shù)，地板距軌面高度僅37.8厘米，無需站臺，乘客抬腳即可搭乘。低地板技術(shù)還使得3節(jié)車的車門數(shù)量達到6對，有效分流了上下車人數(shù)。

 

　　車輛的車載儲氫瓶采用碳纖維材料特制，最高可承受100MPa，相當于1000公斤的氣壓，滿足國際標準。同時，車輛設(shè)有智能檢測系統(tǒng)，對氫燃料電池系統(tǒng)進行兩級保護，安全可靠。車輛的碰撞標準則滿足世界上最嚴格的EN15227碰撞標準。

 

　　伴隨我國城鎮(zhèn)化進程的加快以及建立低碳環(huán)保綜合交通體系的需要，現(xiàn)代有軌電車正成為城市公共交通的“新寵”。有關(guān)資料顯示，目前國內(nèi)已先后有上海、天津、大連、沈陽、長春、廣州等城市開通現(xiàn)代有軌電車線路，全國多個城市規(guī)劃了200多條有軌電車線路。據(jù)不完全統(tǒng)計，到2020年，國內(nèi)的有軌電車線路將超過4000公里。

 

　　據(jù)了解，南車四方股份通過技術(shù)創(chuàng)新，在現(xiàn)代有軌電車技術(shù)平臺上，已形成了永磁現(xiàn)代有軌電車、混合儲能式有軌電車和氫能源有軌電車系列化產(chǎn)品。氫能源有軌電車作為一種"純綠色"的交通工具，以其城市適應(yīng)性強、節(jié)能環(huán)保、高效便捷以及能源的可持續(xù)性等優(yōu)勢，為城市公共交通提供了一種新型解決方案，對緩解城市交通壓力，減少環(huán)境污染，有重要作用，應(yīng)用前景廣闊。