鄭州地鐵2號(hào)線“最難工段”地下盾構(gòu)即將貫通

　　記者從工程施工方中鐵一局獲悉，被稱為鄭州地鐵2號(hào)線“最難工段”的黃河路站－紫荊山站區(qū)間即將于近日實(shí)現(xiàn)地下盾構(gòu)雙線貫通。這一歷時(shí)近1年的地下盾構(gòu)工程所采用的“冷凍+鋼套筒”接收方案等技術(shù)在鄭州地鐵建設(shè)乃至北方地區(qū)地鐵建設(shè)中尚屬首例。

　　據(jù)介紹，鄭州地鐵2號(hào)線黃-紫區(qū)間,沿花園路南北向布置,左線長(zhǎng)1143.038米,右線長(zhǎng)1141.021米,主要穿越粉土層、粉質(zhì)粘土層、粉砂層,地下水量豐富,埋深達(dá)30余米，相當(dāng)于12層高樓的高度，由于位于鄭州市繁華地帶,盾構(gòu)需連續(xù)穿越建筑群,1級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源高達(dá)7個(gè),是鄭州地鐵2號(hào)線施工中的重中之重，被稱為“最難工段”。

　　據(jù)透露，這一“最難工段”的地下盾構(gòu)即將于近日實(shí)現(xiàn)雙線貫通。據(jù)中鐵一局黨委宣傳部副部長(zhǎng)劉綏安介紹，2014年7月10日,黃-紫區(qū)間右線盾構(gòu)從紫荊山站始發(fā),歷時(shí)5個(gè)多月,先后穿越紫荊山立交橋、河南省人民會(huì)堂、電子工業(yè)局等三個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源,實(shí)現(xiàn)貫通；2015年1月6日,由于黃河路站不具備盾構(gòu)機(jī)吊裝功能,盾構(gòu)機(jī)在黃河路站通過180°水平掉頭,開始進(jìn)行左線作業(yè)，并將于近日實(shí)現(xiàn)貫通。

　　施工難度催生的工程技術(shù)創(chuàng)新成為鄭州地貼2號(hào)線的一大亮點(diǎn)。據(jù)中鐵一局四公司河南工程事業(yè)中心黨工委書記李海生介紹，由于黃－紫區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)源多、地下水量豐富、線路曲線半徑小，為確保該黃-紫區(qū)間順利出洞,經(jīng)國(guó)內(nèi)知名盾構(gòu)施工專家現(xiàn)場(chǎng)踏勘,最終確定對(duì)黃-紫區(qū)間左線采取“冷凍+鋼套筒”接收,這一技術(shù)的運(yùn)用目前在鄭州地鐵建設(shè)乃至全國(guó)北方地區(qū)地鐵建設(shè)中尚屬首例。

　　另?yè)?jù)中鐵一局四公司黨委副書記游宏生介紹，自2009年參與鄭州地鐵建設(shè)以來,項(xiàng)目施工中已獲得實(shí)用新型專利２項(xiàng),開展技術(shù)攻關(guān)課題數(shù)項(xiàng)，鄭州地鐵 QC小組因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新先后榮獲“全國(guó)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”、“全國(guó)信得過班組”；施工項(xiàng)目部同時(shí)也榮獲國(guó)家“AAA級(jí)安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”和“河南省安全文明工地”等多個(gè)稱號(hào)。

　　據(jù)悉，鄭州地鐵2號(hào)線北起天山路站,南至鄭州高鐵南站,全長(zhǎng)約69.8公里,共設(shè)41站，項(xiàng)目完工后，鄭州地下軌道交通將初步構(gòu)建起“十字框架”，按照計(jì)劃，項(xiàng)目一期將于明年上半年通車試運(yùn)營(yíng)。