設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的武漢至十堰高鐵三季度有望全線開工。鐵四院武漢樞紐總圖規(guī)劃設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人周天杰表示，作為武漢至西安客運(yùn)專線的重要組成部分，這條鐵路將打通武漢向西北地區(qū)的快速通道，奠定了武漢“高鐵路網(wǎng)核心”的地位。

　　1906年，主政湖廣的張之洞，以武漢為起點(diǎn)籌辦貫通南北的蘆漢鐵路，使“九省通衢”的地理優(yōu)勢(shì)實(shí)至名歸。越百年，鐵四院總體設(shè)計(jì)的中國(guó)首條千公里級(jí)高速鐵路武廣高鐵通車，武漢在全國(guó)率先邁入“高鐵時(shí)代”。

　　如今，鐵四院設(shè)計(jì)建成的多項(xiàng)工程已成為“武漢名片”。鄭武、武廣、合武、漢宜高鐵和宜萬、武九、武康鐵路，構(gòu)建了以武漢為中心銜接6個(gè)方向鐵路干線的路網(wǎng)性樞紐；以最快速度開展武咸、漢孝、武黃、武岡4條城際鐵路勘察設(shè)計(jì)，使武漢城際鐵路建設(shè)走在全國(guó)前列；武漢北編組站設(shè)備規(guī)模和作業(yè)能力亞洲第一，武漢動(dòng)車段是世界最大客車檢修基地；按照新型鐵路客站建設(shè)理念設(shè)計(jì)建成的武漢、武昌和漢口站，使武漢成為我國(guó)最早擁有三大客站的中心城市。

　　現(xiàn)在，建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的國(guó)家戰(zhàn)略，又把武漢推上中國(guó)中部崛起的龍頭城市，武漢“承東啟西、溝通南北、維系十方”的路網(wǎng)支撐能力有待進(jìn)一步提升。

　　“比如武漢、西安兩大毗鄰路網(wǎng)性客運(yùn)中心間就沒有快捷直達(dá)客車”，周天杰舉例說，武漢與西安、蘭州、銀川等西北地區(qū)主要城市間交流仍需繞行鄭州約300公里。受滬漢蓉通道客貨共線宜萬段160公里時(shí)速短板限制，武漢至重慶、成都運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)6個(gè)小時(shí)至8個(gè)小時(shí)，與航空競(jìng)爭(zhēng)不具優(yōu)勢(shì)。

　　今年3月，武漢市發(fā)布《武漢市綜合交通體系規(guī)劃修編》前期研究成果，提出將武漢打造為國(guó)際樞紐城市、世界公交都市。其中鐵路規(guī)劃新增沿江高鐵、福銀高鐵，延伸城市圈城際鐵路，加強(qiáng)東北-西南方向鐵路聯(lián)系，從而使武漢能在三小時(shí)內(nèi)高鐵抵達(dá)全國(guó)五分之一人口聚集地。

　　對(duì)此，周天杰和他的規(guī)劃設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)初步設(shè)想，通過對(duì)既有線、在建及規(guī)劃鐵路網(wǎng)資源的整合，未來武漢樞紐將構(gòu)建并銜接京廣、京九、滬漢蓉、蘭福、魯桂昆快速通道等14個(gè)方向的干線鐵路，一網(wǎng)直通全國(guó)所有重要中心城市。