株洲生產(chǎn)的動車率先進入歐洲市場、馬來西亞市場，由于種種原因，卻未能參與國內(nèi)鐵路服務(wù)。記者從市經(jīng)信委、發(fā)改委獲悉，計劃明年年底開通的長株潭城際鐵路，有望成為中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱中車株機）進入國內(nèi)市場的跳板。目前，該公司不僅在積極申請國內(nèi)動車組生產(chǎn)資質(zhì)，“也在進行相關(guān)的技術(shù)準備，以期服務(wù)家鄉(xiāng)人民。”

 

 

　　2001年4月，原鐵道部下達“270千米/小時高速列車設(shè)計任務(wù)書”，并任命當(dāng)時南車株機的專家劉友梅為總設(shè)計師。

 

　　有了“大白鯊”“藍箭”“中原之星”等自主技術(shù)儲備，“中華之星”的研制在當(dāng)時南車北車幾家主機廠的支持下，進行得十分順利。

 

　　2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運專線的沖刺試驗中跑出了321.5公里的最高時速，創(chuàng)造了我國鐵路試驗速度的最高紀錄。

 

　　然而，由于種種原因，“中華之星”未能獲得國內(nèi)高鐵的投標(biāo)權(quán)。

 

　　株洲生產(chǎn)的動車組中，僅有8列藍箭在廣深線運營，以200公里的“新時速”標(biāo)志，成為剛剛邁入新世紀中國鐵路的一道風(fēng)景。2012年11月21日，藍箭正式退役。

 

　　如今，“大白鯊”“藍箭”“中原之星”“中華之星”等曾經(jīng)為中國動車組技術(shù)作出積極技術(shù)探索的它們，功成身就，靜靜地躺在中車株機的陳列館中，而它們的“后代”則漂洋過海，成為相關(guān)國家“輪軌上的國家名片”。

 

 

　　今年7月7日，中國首列出口歐洲（馬其頓）的動車組在中車株機下線。馬其頓動車組項目也是中國動車組產(chǎn)品符合歐洲TSL要求進入歐洲市場的第一單。

 

　　中車株機董事長、總經(jīng)理周清和表示，公司作為中國電力牽引動車組技術(shù)的發(fā)祥地，此次為世界最高端的歐洲市場量身定制了動車組，這表明企業(yè)有能力為國內(nèi)外更多用戶提供各種模式的動車組。

 

　　事實上，早在2010年，當(dāng)時的南車株機就獲得了馬來西亞近40億元的城際動車組訂單。當(dāng)時，馬來西亞提出1年內(nèi)要開始交付首列城際動車組，而按國際慣例，新車的研制周期一般要1.5年到3年。面對如此緊的交貨期，一些參與競標(biāo)的國外企業(yè)主動退出。

 

　　中車株機基于中車株洲所、中車株洲電機公司以及圍繞在田心周邊方圓3公里內(nèi)的產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢，自信地承諾一年內(nèi)實現(xiàn)交貨，最終拿下這筆大單。

 

 

　　備受關(guān)注的長株潭城際鐵路計劃在2016年通車，在今年將進行車輛招標(biāo)。該城鐵線路采用城際動車組，設(shè)計時速在160公里左右。

 

　　這為中車株機的動車組進入國內(nèi)市場提供了契機。“作為湖南一條自己的城際鐵路線路，用本土生產(chǎn)的動車組值得期待，中車株機具備這方面的實力。”市發(fā)改委負責(zé)人表示。

 

　　該負責(zé)人近日還透露，我市已向國家發(fā)改委尋求解決中車株機國內(nèi)動車組生產(chǎn)資質(zhì)問題。據(jù)悉，進入國家鐵路線運營的動車組，要獲得國家鐵路局頒發(fā)的“型號合格證”和“制造許可證”。

 

　　知情人士透露，目前，省、市政府正在積極努力，大力支持中車株機獲得國內(nèi)動車組生產(chǎn)資質(zhì)。