中國鐵建參建我國最北高鐵哈齊高鐵開通運(yùn)營

 
　　8月17日上午9時(shí)，由中國鐵建旗下16、20、22、23、大橋局集團(tuán)等多家單位參建的我國最北端緯度最高的高寒高鐵——哈爾濱至齊齊哈爾高速鐵路正式開通運(yùn)營。

　　哈齊高鐵是原鐵道部與黑龍江省政府簽署《關(guān)于加快黑龍江省鐵路建設(shè)會(huì)議紀(jì)要》確定開工建設(shè)的哈爾濱至齊齊哈爾之間的城際鐵路，是黑龍江省內(nèi)首條城際高速鐵路，屬國家“十二五”重點(diǎn)工程。新建哈齊高鐵正線長281公里，橋梁占正線里程的61.7%，雙線電氣化，無砟軌道，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)，全線共設(shè)哈爾濱、哈爾濱北、肇東、安達(dá)、大慶東、大慶西、泰康和齊齊哈爾南站8個(gè)車站（紅旗營東站為越行站），總投資約323.94億元。計(jì)劃開行動(dòng)車組20對(duì)，年運(yùn)輸旅客約800萬人。該線路開通后，哈爾濱至齊齊哈爾的運(yùn)行時(shí)間將由原來約3小時(shí)縮短為85分鐘。

　　哈齊高鐵途經(jīng)大慶濕地、林甸溫泉、扎龍自然保護(hù)區(qū)等眾多旅游景區(qū)，沿線哈爾濱北站、大慶東站、齊齊哈爾南站等高鐵車站已成為中國高鐵不斷向北延伸的地標(biāo)性建筑。

　　哈齊高鐵自2009年10月30日開工以來，克服了冬季漫長嚴(yán)寒施工期短、高寒高緯度地區(qū)高速鐵路路基防凍脹，工程緊臨營業(yè)線或與營業(yè)線交叉施工等諸多施工難題。以中國鐵建二十二局集團(tuán)承建的哈齊高鐵全線頭號(hào)控制性工程——松花江特大橋?yàn)槔?，該橋?yàn)閲鴥?nèi)首例四線系桿拱連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，全長3258米，集濱洲線普速鐵路和哈齊客專高速鐵路4條線路于一橋，大橋的4個(gè)主跨墩均位于松花江內(nèi)，地質(zhì)復(fù)雜，基礎(chǔ)最大水深14米，大直徑超大鉆孔樁達(dá)到105米，主橋最大跨度156米。主橋連續(xù)梁采用懸臂掛籃施工，掛籃最大寬度30米，是目前國內(nèi)最大寬度。主橋設(shè)置18個(gè)大噸位球形鋼支座，單個(gè)最大支座約重186噸，最大承載力20萬千牛，在國內(nèi)外屬首例。建設(shè)中，相繼攻克了鋼棧橋及鋼圍堰的設(shè)計(jì)安裝，復(fù)雜地質(zhì)條件下樁基鉆孔施工，嚴(yán)寒地區(qū)深水樁混凝土冬季施工，大體積混凝土施工及質(zhì)量控制四大難題，還創(chuàng)造了四項(xiàng)高鐵施工之最。諸多高寒地區(qū)高鐵施工世界級(jí)難題的攻克，為我國高寒地區(qū)鐵路施工技術(shù)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也為“中國高鐵”走向世界再添一張精品名片。

　　據(jù)悉，哈齊高鐵的開通運(yùn)營，將極大改善黑龍江交通運(yùn)輸條件，形成哈爾濱、大慶、齊齊哈爾3大城市與省外大中城市交通連接的重要快速通道和主要干道。此外，哈齊高鐵還將承接內(nèi)蒙古地區(qū)，對(duì)黑龍江省發(fā)展和內(nèi)蒙古煤炭運(yùn)輸、農(nóng)畜產(chǎn)品運(yùn)輸以及增進(jìn)兩省交流具有更加深遠(yuǎn)的影響。

　　哈齊高鐵建成后與既有濱洲線、濱綏線共同組成了貫穿黑龍江省東西部，銜接蒙東地區(qū)的客貨運(yùn)大通道，將推動(dòng)哈大齊工業(yè)走廊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增強(qiáng)其經(jīng)濟(jì)輻射和產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散，提升黑龍江省經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭力，成為黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重要支撐。