10月6日，長(zhǎng)沙磁懸浮列車在磁浮工程瀏陽河以西段進(jìn)行了上線試車。磁浮列車通過由中國(guó)鐵建重工集團(tuán)研制的我國(guó)首條中低速磁懸浮道岔時(shí)運(yùn)行平穩(wěn)，無振動(dòng)、噪聲等異常情況，得到了參與試車的業(yè)主及其他參建單位的一致好評(píng)。

 

　　長(zhǎng)沙磁浮工程是我國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線，正線全長(zhǎng)約18.5公里，均為高架線，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，全線包含磁浮道岔7組，全部由鐵建重工提供。

 

　　鐵建重工在磁浮道岔設(shè)計(jì)工程中充分應(yīng)用了虛擬設(shè)計(jì)方法、優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)以及有限元分析等方法。優(yōu)化設(shè)計(jì)方法確定了合理的道岔線型，在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段；虛擬樣機(jī)技術(shù)建立的道岔虛擬樣機(jī)模型，對(duì)極端氣候條件下道岔運(yùn)轉(zhuǎn)過程中各聯(lián)接部件的受力情況進(jìn)行分析，結(jié)合有限元分析方法，確保道岔梁具有很好的強(qiáng)度、剛度以及高可靠性。對(duì)零部件邊角倒圓并采用先進(jìn)的噴鋁防腐涂裝工藝，保證道岔具有較高防腐性能。在加工制造方面充分發(fā)揮公司在盾構(gòu)機(jī)鉚焊、機(jī)架過程中積累的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)磁浮道岔，制定了合理的焊接和機(jī)加工藝，采用先進(jìn)的噴鋁涂裝防腐工藝，嚴(yán)格控制零部件質(zhì)量。

 

　　磁浮列車是利用電磁力抵消地球引力，通過自動(dòng)控制手段使車體與軌道之間保持一定的間隙(懸浮間隙約為1厘米)，使列車懸浮在軌道上運(yùn)行，消除了輪軌摩擦與沖擊，與普通輪軌列車相比，具有磨損小、噪聲低、振動(dòng)小等特點(diǎn)。由于磁懸浮列車車體是“抱”在軌道上運(yùn)行，和路基一體化，因此絕對(duì)不可能脫軌，安全系數(shù)高。長(zhǎng)沙中低速磁懸浮設(shè)計(jì)是我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)，也是目前城市軌道交通中最先進(jìn)的技術(shù)。它具有環(huán)保、安全性高、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、建設(shè)成本低等優(yōu)點(diǎn)，適用于城市市區(qū)、近距離城市間和旅游景區(qū)的交通連接，可替代輕軌和地鐵。