懷邵衡鐵路黃泥江特大橋19號(hào)主墩承臺(tái)開(kāi)始施工

　　10月15日11時(shí)30分，隨著最后一個(gè)樁頭的緩緩吊起，由二十局一公司懷邵衡鐵路第三項(xiàng)目分部承建的黃泥江特大橋19號(hào)主墩的11個(gè)樁頭兩天內(nèi)全部采用環(huán)切法切除完畢，標(biāo)志著三分部唯一一聯(lián)連續(xù)梁正式進(jìn)入承臺(tái)、墩身和掛藍(lán)施工。

 

　　黃泥江大橋位于湖南省洞口縣水東鄉(xiāng)劉樟村，線路于DK107+519-DK107+459.6處，跨越黃泥江，河水面正寬約55m，全長(zhǎng)1614.77m，中心里程為DK107+636.925，孔跨布置為（1-24m +17-32m）簡(jiǎn)支T梁+（40+64+40）m連續(xù)梁+（26-32+1-24）簡(jiǎn)支T梁，橋墩采用雙線圓端形實(shí)體墩（共計(jì)47個(gè)），橋臺(tái)采用雙線T型橋臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)共452根。

 

　　該橋址位于巖溶地區(qū)，根據(jù)鉆探揭露，橋址區(qū)巖性為可溶性灰?guī)r，極其發(fā)育，溶洞絕大部分為空洞，最大溶洞洞高24.8m，發(fā)育深度14-38.3m，全填充黏性土、粗圓礫及灰?guī)r碎塊。在施工過(guò)程中因主墩緊鄰黃泥江主河道，主墩樁基需穿越10.7m后的卵石層后進(jìn)入可溶性灰?guī)r區(qū)。眾所周知，卵石層本身在鉆進(jìn)過(guò)程中易塌孔，對(duì)泥漿護(hù)壁作用要求較高，可在進(jìn)入巖層溶洞區(qū)后漏漿現(xiàn)象較為嚴(yán)重，回填或補(bǔ)漿稍不及時(shí)即出現(xiàn)塌孔，尤其是該墩首樁，可謂是困難重重。分部在班子成員的策劃下從技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)管理、后勤保障三個(gè)方面密切配合，順利完成了全部樁基的施工。

 

　　承臺(tái)施工，由于地質(zhì)原因，分部當(dāng)初確定采用全套管咬合樁圍堰支護(hù)措施，后經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)核實(shí)，從經(jīng)濟(jì)、工期、現(xiàn)場(chǎng)管理幾個(gè)方面和鋼板樁圍堰進(jìn)行了方案比選，確定鋼板樁施工方案。該承臺(tái)設(shè)計(jì)尺寸15m*11m*3.5m，鋼板樁圍堰平面尺寸15.6m*20m。為加快施工工期，分部采取施工輪換制，確保24小時(shí)不間斷施工，全力以赴，確保按照節(jié)點(diǎn)時(shí)間完成承臺(tái)施工。