寶蘭客專渭河隧道全線貫通

 

　　世界軌道交通資訊網(wǎng)訊 11月8日8時，隨著寶（雞）蘭（州）客運專線渭河隧道最后一道屏障在二號斜井與出口間打通，宣告由中鐵十二局集團三公司承建的寶蘭客運專線這項頭號控制性工程高風(fēng)險全面“銷號”實現(xiàn)全線貫通，為全線如期向?qū)氹u方向鋪軌提供了重要通道。

 

　　寶蘭客運專線渭河隧道全長10016米，開挖斷面面積最大為158平方米，內(nèi)縱坡呈“V”字型。該座隧道不僅有黃土滑坡、膨脹巖、濕陷性黃土和松軟土等不良地質(zhì)，而且隧道大部分位于天水市城區(qū)地下，具有下穿渭河、城市建筑物、藉河黃土梁峁區(qū)、藉河河谷，通過液化氣站及液化氣管道等多種高風(fēng)險點，是中國鐵路總公司“掛牌”監(jiān)控的Ⅰ級高風(fēng)險隧道，被業(yè)內(nèi)專家譽為“大斷面城市地鐵”。

 

　　在渭河隧道施工建設(shè)中，建設(shè)者綜合考慮施工工期以及運營通風(fēng)、防災(zāi)救援的需要，設(shè)置3座無軌運輸斜井、3座豎井和出口局部平導(dǎo)輔助施工，施工掌子面多達14個。他們堅持以“日保周，周保旬、旬保月”的進度方針，編制了嚴密的施工計劃，采用多工序同時作業(yè)的施工模式，充分利用掌子面空間布局，科學(xué)設(shè)定臺階高度，合理安排臺階作業(yè)順序和方式，形成了在時間上重疊的施工優(yōu)勢。渭河隧道開工三年多來，他們注重用標準化管理化解工程建設(shè)中的高風(fēng)險，通過劃定更嚴格的“紅線”，用強制性標準構(gòu)筑安全屏障；制定更細的方案，用信息化手段把控作業(yè)標準；灌輸更新的觀念，用創(chuàng)新思維培養(yǎng)員工習(xí)慣，有效地提升了隧道施工管理品味，安全順利地通過了高風(fēng)險段落，先后7次獲得蘭新鐵路甘青有限公司綠牌獎勵。

 

　　建設(shè)者注重以科技手段破解高風(fēng)險隧道施工難題，通過邀請國內(nèi)知名隧道專家、集團公司隧道專家和西南交大院校合作，針對渭河隧道泥質(zhì)巖地層下穿復(fù)雜河谷區(qū)穿越的河床、滑坡、高層建筑、高速公路等技術(shù)難點展開研究，在把握泥質(zhì)巖的工程特性的基礎(chǔ)上，運用現(xiàn)場測試、數(shù)值模擬以及理論分析等技術(shù)手段對下穿建構(gòu)筑物的工程力學(xué)行為及施工技術(shù)對策進行詳細研究實踐。同時，他們經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)及現(xiàn)場多次試驗，采用“兩階段成樁法”，既解決了豎井咬合樁施工在富含地下水的礫卵石層中旋挖鉆機不能成孔的問題，又解決了套管鉆機無法通過泥巖地層的困難，保證了咬合樁施工質(zhì)量，加快了施工進度，為豎井快速進入主洞奠定了基礎(chǔ)；他們還改進豎井內(nèi)襯施工工藝，采用整體式桁架支撐體系，有效地解決了滿堂腳手架支撐體系搭拆時間長和易變形導(dǎo)致跑模的弊病，豎井創(chuàng)造了從開挖到襯砌完成用時72天的施工記錄；他們結(jié)合渭河隧道地質(zhì)大部分為弱風(fēng)化泥巖的特點，合理選擇開挖方法，掌子面開挖采用CAT320挖掘機和挖機破碎錘配合施工，避免了爆破造成的超挖，同時降低了對地表構(gòu)造物的振動影響，為同類型隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。

 

　　據(jù)悉，寶蘭客運專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中徐蘭客運專線的西段，也是國家鐵路“四縱四橫”客運專線網(wǎng)的重要組成部分。寶蘭客運專線建成通車后，寶雞到蘭州列車運行時間將由6小時左右縮短到2小時，形成一條中國東部地區(qū)通往新疆的高速鐵路聯(lián)通線，使人類幾千年文明傳播的古絲綢之路邁入高速時代。