世界軌道交通資訊網(wǎng)訊 當(dāng)全球的目光都聚集中國(guó)經(jīng)濟(jì)，中國(guó)高鐵“走出去”之時(shí)，11月2日，在古絲綢之路起點(diǎn)的西安，由中國(guó)中車(chē)永濟(jì)電機(jī)公司、日立永濟(jì)電氣設(shè)備（西安）有限公司與西安市地下鐵道公司聯(lián)合開(kāi)展的具有世界先進(jìn)水平的地鐵車(chē)輛異步牽引系統(tǒng)項(xiàng)目方案通過(guò)了由中國(guó)科學(xué)院、清華大學(xué)、中南大學(xué)、港鐵公司、香港電車(chē)公司、法國(guó)VEOLIA集團(tuán)等單位的11名院士、專(zhuān)家組成的評(píng)審委員的方案審查。

 

　　該項(xiàng)目的實(shí)施，可以實(shí)現(xiàn)我國(guó)地鐵車(chē)輛“心臟”的牽引系統(tǒng)完全自主化，可以替代進(jìn)口產(chǎn)品本地化；自主研發(fā)的、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的承擔(dān)地鐵車(chē)輛“大腦”作用的控制系統(tǒng)將以其更加先進(jìn)的控制算法、更高的處理速度及更加完善的故障保護(hù)邏輯確保地鐵車(chē)輛更加節(jié)能、安全和舒適，從而使中國(guó)地鐵異步牽引系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)躋身世界前列。 中國(guó)科學(xué)院院士    告訴記者。

 

　　在該研發(fā)項(xiàng)目中，技術(shù)人員在新的控制系統(tǒng)中搭載了專(zhuān)用微處理器，將使現(xiàn)有運(yùn)行速度提高5倍以上；控制器采用芯片數(shù)量由原來(lái)的9片減少到2片，使芯片工作電壓從5V降低到1.8V，功耗大大減少，可靠性得到顯著提高。同時(shí)，強(qiáng)大的硬件資源支持更加先進(jìn)、復(fù)雜的控制算法，復(fù)矢量調(diào)節(jié)器和低功耗的PWM調(diào)制模式在控制器上得到應(yīng)用，并為未來(lái)更加先進(jìn)的模型預(yù)測(cè)控制算法提供了工程應(yīng)用的硬件平臺(tái)。該控制器已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室小功率模擬聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)通過(guò)驗(yàn)證。

 

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目是由中國(guó)中車(chē)永濟(jì)電機(jī)公司、日立永濟(jì)電氣設(shè)備（西安）有限公司與西安市地下鐵道公司聯(lián)合共同展開(kāi)相關(guān)牽引系統(tǒng)及關(guān)部件自主化替代課題的研究，項(xiàng)目以西安地鐵1號(hào)線、2號(hào)線牽引系統(tǒng)自主化替代為載體。中國(guó)中車(chē)永濟(jì)電機(jī)公司、日立永濟(jì)電氣設(shè)備（有限公司）負(fù)責(zé)西安地鐵2號(hào)線車(chē)輛牽引系統(tǒng)自主化替代產(chǎn)品的研制，西安地鐵公司負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)與車(chē)輛其他系統(tǒng)的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、提供試驗(yàn)車(chē)輛和運(yùn)行數(shù)據(jù)的收集。該方案的通過(guò)，不僅將從根本上降低我國(guó)地鐵公司運(yùn)維成本，更加先進(jìn)、可靠、成熟的新一代地鐵異步牽引系統(tǒng)的問(wèn)世，也將從根本上加快我國(guó)城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化及產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

 

　　日立永濟(jì)電氣設(shè)備（西安）有限公司自2003年創(chuàng)立之初就在進(jìn)行城市軌道交通牽引系統(tǒng)產(chǎn)品的制造，擁有日立公司成熟的制造工藝技術(shù)，并為北京、上海、西安等城市多條線路提供了配套產(chǎn)品。在技術(shù)上，公司擁有無(wú)速度傳感器控制技術(shù)、電制動(dòng)停車(chē)技術(shù)、輔助電源系統(tǒng)擁有精準(zhǔn)可控整流技術(shù)及集成度高的高頻隔離技術(shù)等眾多國(guó)際國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)。同時(shí)，隨著公司研發(fā)技術(shù)的成立，產(chǎn)品替代將不只是停留于表面的模仿、可移植永濟(jì)、日立公司成熟的開(kāi)發(fā)技術(shù)為國(guó)內(nèi)城市軌道交通裝備業(yè)提供從設(shè)計(jì)到檢修的全壽命期管理。