據(jù)了解，每逢遇到國(guó)家法定假日時(shí)，鐵路部門都會(huì)針對(duì)小長(zhǎng)假設(shè)定一個(gè)運(yùn)輸期限，以便做同比參考，通常情況下鐵路的小長(zhǎng)假運(yùn)輸期限會(huì)覆蓋國(guó)家法定假期，并或前或后多出一天。以今年元旦小長(zhǎng)假為例，鐵路部門的運(yùn)輸期限為2014年12月31日至2015年1月3日，共4天。四天間，南寧鐵路局累計(jì)運(yùn)送旅客81.5萬(wàn)人次。而如果按國(guó)家法定假期算法，2015年1月1日至3日間，南寧鐵路局累計(jì)發(fā)送旅客63.0萬(wàn)人次，同比去年增幅達(dá)144.4%，其中區(qū)內(nèi)中短途旅客發(fā)送48.8萬(wàn)人次，同比增幅166.4%；跨省長(zhǎng)途旅客發(fā)送14.2萬(wàn)人次，同比增幅90.5%。

 

　　從各地火車站發(fā)送情況看，南寧同城兩座車站4天累計(jì)發(fā)送旅客22.1萬(wàn)人次，桂林同城兩座車站累計(jì)發(fā)送11.2萬(wàn)人次，柳州站累計(jì)發(fā)送10.7萬(wàn)人次。而按國(guó)家法定假期算法，南寧、桂林、柳州三地鐵路旅客發(fā)送量也分別達(dá)到16.6萬(wàn)人次、8.8萬(wàn)人次和8.3萬(wàn)人次。南寧東站和桂林北站作為新開車站，4天累計(jì)發(fā)送旅客分別達(dá)到8.8萬(wàn)人次、5.0萬(wàn)人次。

 

　　從數(shù)據(jù)可以看出，以接發(fā)普速旅客列車為主的南寧站、桂林站，比以接發(fā)動(dòng)車組列車為主的南寧東站、桂林北站發(fā)送量要大。這主要是因?yàn)閯?dòng)車組列車與普速旅客列車額定載客人數(shù)不同引起的。在兩個(gè)車站接發(fā)列車對(duì)數(shù)相同的情況，由于一趟普速旅客列車允許的載客量是一趟動(dòng)車組列車的2倍左右，以接發(fā)普速旅客列車為主的車站必將比以接發(fā)動(dòng)車組列車為主的車站運(yùn)送更多的旅客。

 

　　由此也可以看出，動(dòng)車組列車和普速旅客列車在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮著不同的作用，兩者各有分工、相互補(bǔ)位。在日常運(yùn)輸當(dāng)中，更快速、更舒適的動(dòng)車組列車是首選方式；在重點(diǎn)運(yùn)輸時(shí)期，停站較多、運(yùn)量較大的普速旅客列車仍是鐵路運(yùn)輸不可或缺的主要力量。