據(jù)了解，2013年8月，國務(wù)院在《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》中提出，要不斷完善鐵路運價機制，穩(wěn)步理順鐵路價格關(guān)系。按照鐵路與公路保持合理比價關(guān)系的原則制定國鐵貨運價格。同時創(chuàng)造條件，將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導(dǎo)價，增加運價彈性；2014年2月發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運價有關(guān)問題的通知》，將鐵路貨物運價由原來政府定價改為實行政府指導(dǎo)價；4月又下發(fā)了《關(guān)于包神、準(zhǔn)池鐵路貨物運價有關(guān)問題的通知》，放開社會投資新建的準(zhǔn)池鐵路貨物運價；2014年底，發(fā)改委印發(fā)了《關(guān)于放開部分鐵路運輸價格的通知》?？梢哉f，鐵路價格改革循序漸進地進行著價格市場化，同時有關(guān)價格部門密切關(guān)注市場反映，包括鐵路客戶的反饋。從價格改革效果看，市場反映較好。如2014年9月份以來，全路散貨運量由最初的每天幾百噸增加到目前的7萬噸以上；108類“白貨”運量由2014年前10個月的日均1000車增長到目前的1500車以上；2014年下半年集裝箱運量比上半年增長8％。

 

　　應(yīng)該說放開部分價格是鐵路市場化的必然選擇，鐵路企業(yè)可以根據(jù)市場變化隨行就市，有漲有跌，具備一定的價格彈性，還可以利用價格手段增強自身的競爭力。當(dāng)然，各種運輸方式相互展開市場競爭，只有適應(yīng)市場需求，性價比合理，才能贏得市場。而且在放開相關(guān)鐵路運輸價格的同時，發(fā)展改革委等價格管理部門將采取措施切實規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為，維護市場價格秩序。因此，擔(dān)心價格“一放就漲”或許沒有必要，廣大消費者還將享受到市場競爭帶來的服務(wù)更好、價格更低的超值享受。