5月20日10時(shí)許，一列從廣州出發(fā)滿載電磁爐、電壓力鍋、空調(diào)組裝件等物品的鐵路貨運(yùn)班列，歷時(shí)近49小時(shí)安全抵達(dá)北京大紅門站。這不僅是首趟廣州直達(dá)北京貨運(yùn)班列，也是95306網(wǎng)站上線以來收攬的最大一宗貨物。

 

　　負(fù)責(zé)發(fā)送此批貨物的河北泰通物流公司總裁楚軒說：“我公司每天有400余輛大貨車在京廣兩地跑，存在人車安全、貨物損耗等問題。最近95306網(wǎng)站上線，加開京廣貨運(yùn)班列，這對(duì)公司是利好消息。鐵路運(yùn)輸不僅安全環(huán)保，而且運(yùn)量大。”

 

　　據(jù)廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)處介紹，今年作為鐵路“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”啟動(dòng)元年，各方面條件已趨成熟。一方面，近年來，隨著高鐵迅猛發(fā)展，鐵路貨運(yùn)運(yùn)能得到大幅釋放，過去那種“貨主找車皮難”的鐵路物流舊面貌得到了根本性的改觀。另一方面，遍及全國的營業(yè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，相當(dāng)大數(shù)量的車輛，大都處于城鎮(zhèn)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的現(xiàn)有貨運(yùn)站場(chǎng)，以及直接與企業(yè)相連的各種專用線等等，為推進(jìn)鐵路“互聯(lián)網(wǎng)+物流”提供了硬件條件。

 

　　同時(shí)，鐵路擁有的較完善的物資管理機(jī)制和運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，以及多年積累的貨運(yùn)代理和延伸服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，也為開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)奠定了軟實(shí)力基礎(chǔ)。上個(gè)月剛上線的95306網(wǎng)站是鐵路為了落實(shí)國家“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略，利用互聯(lián)網(wǎng)搭建貨源溝通信息平臺(tái)，打造出全國最大的運(yùn)力池的重大舉措，著力解決信息不對(duì)稱所帶來的物流成本走高、經(jīng)濟(jì)要素流轉(zhuǎn)不快等問題。

 

　　“為響應(yīng)95306網(wǎng)站上線，加快物流發(fā)展，廣鐵集團(tuán)從5月中旬起，加開了包括廣州至北京的直達(dá)貨運(yùn)班列5列，使粵湘瓊?cè)∝涍\(yùn)班列總數(shù)達(dá)全國的1/6。”廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)處長周柯杉說。

 

　　據(jù)測(cè)算，在全社會(huì)貨物運(yùn)量中鐵路貨運(yùn)比重每提高一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。而目前鐵路貨運(yùn)比重僅占17%左右。因此，提高全社會(huì)物流中鐵路貨運(yùn)比重刻不容緩。

 

　　“中國目前是全球第二大物流強(qiáng)國。物流業(yè)已經(jīng)如此發(fā)達(dá)，鐵路理應(yīng)擔(dān)當(dāng)主力軍。長期以來，我國物流業(yè)缺少的就是大型電子商務(wù)網(wǎng)站。目前高速公路雖然四通八達(dá)，但貨運(yùn)配貨市場(chǎng)一直是用小黑板的方式人工撮合，不僅運(yùn)力很弱小，信息也極不對(duì)稱。”廣東省物流協(xié)會(huì)秘書長馬仁洪認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)人愈來愈受到主流價(jià)值肯定的背后，鐵路依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合貨源加快交易，為提速全社會(huì)物流行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。

 

　　廣東省有關(guān)物流專家池莉教授認(rèn)為，在社會(huì)綜合交通體系中，鐵路不僅最安全、最環(huán)保，物流成本無疑也是最低的。鐵路努力把95306網(wǎng)打造成全國最大的運(yùn)力池，應(yīng)該是鐵路融入現(xiàn)代物流發(fā)展的價(jià)值選擇。事實(shí)上，要把鐵路物流做大做強(qiáng)，關(guān)鍵是要抓住鐵路貨運(yùn)核心業(yè)務(wù)，提高運(yùn)輸速度和中轉(zhuǎn)效率，銜接好線上線下業(yè)務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)以消費(fèi)者為核心的“c驅(qū)動(dòng)b”商業(yè)模式。