在經(jīng)歷了十幾年的高速發(fā)展之后，中國(guó)擁有城市軌道交通的城市已經(jīng)由2000年的3座（北京、上海、廣州）上升至2014年的22座，而且，據(jù)本刊記者初步統(tǒng)計(jì)，截止到2014年年底，中國(guó)城市軌道交通的總里程已經(jīng)超過3000公里（包含地鐵、有軌電車等），地鐵線路總計(jì)88條。其中，僅2014年，中國(guó)就有13個(gè)城市開通了城市軌道交通新線（長(zhǎng)沙、寧波、無錫為首次開通城市軌道交通線路）。

 

　　可以說，中國(guó)已經(jīng)成為全世界最大和增長(zhǎng)最快的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。在2015年即將到來的這個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，盤點(diǎn)中國(guó)城市軌道交通2014年發(fā)展的成果，總結(jié)2014年的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，尤其具有現(xiàn)實(shí)意義。

 

 

　　2014年，中國(guó)城市軌道交通發(fā)展勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。據(jù)本刊記者統(tǒng)計(jì)，2014年中國(guó)城市軌道交通新增里程的城市有16個(gè)，里程共計(jì)386公里；其中有13個(gè)城市為新增加線路，里程共計(jì)366公里。其中長(zhǎng)沙、寧波、無錫三座城市于2014年開通首條地鐵，開啟了城市發(fā)展"地鐵新時(shí)代"。

 

　　表一 2014年中國(guó)各城市城市軌道交通發(fā)展總體情況

      注：由于統(tǒng)計(jì)口徑有區(qū)別，以各城市公布的數(shù)字為準(zhǔn)，本數(shù)據(jù)僅供參考。

      數(shù)字保留小數(shù)點(diǎn)后一位，取四舍五入

 

　　南京的95.4公里的里程中包含S1線一期35.8公里、S8號(hào)線一期45.2公里。

 

　　通過對(duì)比2013年中國(guó)城市軌道交通新增運(yùn)營(yíng)里程發(fā)現(xiàn)，2014年中國(guó)城市軌道交通新線開通維持在一個(gè)較高水平，但比2013年略有下降（根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年中國(guó)城市軌道交通新增營(yíng)業(yè)里程為460公里）。

 

 

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，2015年將是中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的一個(gè)高峰。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，青島、福州、南昌、東莞等四個(gè)城市將于2015年開通新的線路，與前幾年增長(zhǎng)幅度相當(dāng)，進(jìn)一步證明中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的持續(xù)與穩(wěn)健。

 

　　可以肯定的是，2015年，中國(guó)城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)也將進(jìn)一步擴(kuò)大。首先，北京、上海等一線城市的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)一步呈現(xiàn)密集態(tài)勢(shì)，城市軌道交通也將利用市域快軌的形式向城市外圍延伸，形成更大的網(wǎng)絡(luò)化格局；其次，已經(jīng)建有城市軌道交通的城市，在新型城鎮(zhèn)化的大背景下，其城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程將進(jìn)一步加快，而且，二線城市將面臨著地鐵和其他制式軌道交通共同發(fā)展的格局，這無疑將會(huì)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的多樣化發(fā)展，為中國(guó)城市增添更多魅力；第三，在中小城市，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模和城市人口的限制，有軌電車這種新型的軌道交通形勢(shì)預(yù)計(jì)將會(huì)在中小城市有著更大的作為。

 

　　根據(jù)本刊記者統(tǒng)計(jì)，到2015年年底，中國(guó)擁有城市軌道交通的城市將達(dá)到30個(gè)，其中有19座城市在2015年將開通新線路或者在以前開通線路基礎(chǔ)上增加延長(zhǎng)線，共計(jì)里程約為 750公里（見表二），年開通里程達(dá)到歷史之最。這一方面表明，在前幾年城市軌道交通大力發(fā)展的基礎(chǔ)之上，中國(guó)城市軌道交通將在未來2-3年內(nèi)呈現(xiàn)一次開通的高峰，另一方面，也表明中國(guó)城市軌道交通發(fā)展面臨著更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

 

　　另外，需要重點(diǎn)指出的是，2016年深圳地鐵三期工程將集體開通，一次性通車?yán)锍虒⑦_(dá)到170公里左右，這也將創(chuàng)下中國(guó)單個(gè)城市一次性開通里程的最高紀(jì)錄。

 

　　表二 2015年中國(guó)城市軌道交通開通情況預(yù)判

注：由于統(tǒng)計(jì)口徑有區(qū)別，以各城市公布的數(shù)字為準(zhǔn)，本數(shù)據(jù)僅供參考。

數(shù)字保留小數(shù)點(diǎn)后一位，取四舍五入

 

　　需要說明的是，上述表格中絕大部分為地鐵制式的城市軌道交通線路，而甚少有軌電車和市域快軌這兩種廣泛關(guān)注的軌道交通制式。一方面是因?yàn)楝F(xiàn)代有軌電車這種新的軌道交通制式審批權(quán)下放在各個(gè)城市，因此，統(tǒng)計(jì)起來相對(duì)困難；另一方面，絕大多數(shù)城市的市域快軌將利用現(xiàn)有的干線鐵路進(jìn)行改造而成，而且集中在一線大城市，因此，統(tǒng)計(jì)起來也相對(duì)困難。

 

　　可以說，2015年中國(guó)城市軌道交通將迎來一次線路開通的高潮，屆時(shí)，中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到約3500公里左右的規(guī)模。另外，隨著濟(jì)南、洛陽、呼和浩特、西寧、泉州、宜昌、中山、邯鄲、九江、揚(yáng)州等數(shù)十座城市的軌道交通規(guī)劃的審批或編制進(jìn)展加快，2015年及未來幾年內(nèi)，中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)依然會(huì)保持一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。