東海道新干線跑過半世紀(jì)仍雄志在心

　　2014年是世界上第一條高速鐵路--日本東海道新干線開通的第50個(gè)年頭。這條運(yùn)營了半個(gè)世紀(jì)的線路不僅僅是日本的國家驕傲，也對整個(gè)世界的軌道交通發(fā)展產(chǎn)生過不可忽視的重要影響。

　　50年前的1964年10月，轟動整個(gè)日本的東海道新干線運(yùn)營新聞霸占了每一個(gè)頭條，這條長達(dá)552.6公里的線路上，流線型的新干線電力列車在富士山下如閃電般飛馳而過的鏡頭刺激著眾人的眼球，這種曾經(jīng)僅停留于想象中的機(jī)車車輛被命名為"子彈頭列車"，足以可見當(dāng)時(shí)人們對這種"技術(shù)奇跡"的驚嘆。

　　盡管在現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)的衡量下，每小時(shí)210公里的速度并不算特別快，但在日本這個(gè)采用常規(guī)的1067毫米軌距的鐵路網(wǎng)上，列車通常只能達(dá)到110公里的時(shí)速。對比這個(gè)速度，新干線的提速顯然是一個(gè)巨大的進(jìn)步，而且更重要的是，采用復(fù)線結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)軌距線路也讓"東京-名古屋-京都-大阪"的線路運(yùn)營能力比窄軌線提高了一倍。

　　得天獨(dú)厚的東海道新干線

　　與傳統(tǒng)列車相比，新干線將東京和大阪之間的行車時(shí)間從原來的6小時(shí)30分鐘縮短到4個(gè)小時(shí)，在1965年再次壓縮到3小時(shí)10分鐘，使得"東京大阪一日游"成為可能。

　　東海道新干線貫穿了日本的四大城市，其中東京和橫濱共擁有超過1700萬的人口，名古屋擁有220萬，大阪則是260萬。將這幾個(gè)數(shù)字放到整個(gè)日本來看，JR東海（東海道新干線運(yùn)營商JR Central）在僅占日本國土面積23.7%的土地上，為全國59.9%的人口服務(wù)，而該區(qū)為全國GDP貢獻(xiàn)了64.4%的份額。

　　這些數(shù)字也幫助解釋了東海道新干線所取得的巨大成功。乘客流量從開通第一年的1100萬人次一路上升，第一個(gè)十年后已達(dá)到每年1.18億人次，在20世紀(jì)70年代末和80年代初，受經(jīng)濟(jì)波動影響，數(shù)字回落至每年9100萬人次。

　　80年代中期，客流開始回升。1986年日本國鐵（Japanese National Railways）開始私有化改革后的次年，JR東海公司正式成立，客流人數(shù)快速增長到1.32億人次，并保持到了20世紀(jì)90年代末。

　　2004年，東京品川站投入使用，同時(shí)所有新干線列車提速至270公里每小時(shí)，客流人數(shù)再次實(shí)現(xiàn)井噴式的快速增長，在2007年達(dá)到1.51億人次。但隨后的全球金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退使得客流縮減至2009年的1.38億人次。

　　在JR東海的倫敦分公司總經(jīng)理Yoshinori Hatta看來，新干線由于商務(wù)出行的客流比重較大，因此極易受到社會經(jīng)濟(jì)波動的影響。

　　但無論如何，東海道新干線從第一班列車開始，已經(jīng)運(yùn)送了56億名乘客，每日客流量也從最初的61000人激增到如今的42萬，可以說是日本乃至世界上迄今為止最為繁忙的高速鐵路線。

　　在2013年度，東海道新干線的客運(yùn)量達(dá)到1.55億人次，再創(chuàng)新高，或許新的發(fā)展時(shí)代已緩緩揭開序幕。

　　半世紀(jì)的新干線里程碑

　　當(dāng)年投資建設(shè)東海道新干線的成本約3800億日元，折合當(dāng)時(shí)匯率約10億美元，這個(gè)巨大項(xiàng)目最引人注目的第一個(gè)里程碑式成就即是在JR東海公司成立前就實(shí)現(xiàn)了盈利。2013年時(shí)，該線路的收入為1.07萬億日元（約合105億美元），同比增長5.8%，占JR東海的鐵路客運(yùn)收入91.5%，整個(gè)營業(yè)收入的67.5%。

　　整個(gè)新干線線路的變化也值得一提。 1972年，180公里的西延長線--山陽新干線（后歸屬JR西日本運(yùn)營）第一階段開始運(yùn)營，連接了大阪到岡山。3年后，442公里的第二階段工程連接了廣島和博多、福岡。

　　半世紀(jì)以來，新干線共有兩次提速，1986年提速至220公里每小時(shí)1992年提速至270公里，而東京到大阪的行程時(shí)間也再次縮短至2小時(shí)30分鐘。JR東海曾在1995年1月開始測試當(dāng)時(shí)的300X系列車，并在1996年7月，創(chuàng)下443公里的新干線時(shí)速新記錄。

　　1999年時(shí)，東海道新干線的第二總控中心與山陽線建設(shè)完成，同時(shí)第一批700系希望號列車上線服役，換下最后一批原始0系列車。

　　隨著機(jī)車車輛的更換，減少了線路上不同速度列車的運(yùn)營混亂，統(tǒng)一的操作速度也為公眾出行提供了一個(gè)更可靠的時(shí)間表。

　　2007年7月，第一個(gè)N700系列車服役。這列火車是由JR東海和JR西日本共同開發(fā)，在山陽新干線上能實(shí)現(xiàn)300公里的運(yùn)行時(shí)速。2013年，N700A系也開始了研發(fā)，新系列將裝有高性能輪式剎車盤，轉(zhuǎn)向架振動檢測系統(tǒng)和定速運(yùn)行設(shè)備，首批80列接受過剎車盤和定速運(yùn)行設(shè)備升級的N700系列車已經(jīng)上線運(yùn)營測試，這些改造也使得車輛的安全性和可靠性大幅提升。這些工作預(yù)計(jì)在2015年結(jié)束，2016年時(shí)，新的N700A系車輛將在東海道新干線車隊(duì)中占據(jù)80%的份額。

　　車隊(duì)改造完成后，JR東海的全體服務(wù)車輛將具有一隊(duì)速度相同，車內(nèi)容量和內(nèi)飾相似的運(yùn)營車隊(duì)，這將為后面的運(yùn)營安排帶來最大的靈活與便利。

　　東海道新干線一直保持著完美的安全紀(jì)錄，在其半世紀(jì)的經(jīng)營中保持著"火車出軌或碰撞引起乘客死亡受傷的零記錄"。

　　做到這一點(diǎn)要?dú)w功于從多重角度進(jìn)行安全保護(hù)的措施：線路本身安裝自動列車控制系統(tǒng)（ATC）系統(tǒng)，可以防止列車間距離過近；車輛上的制動也使用了能實(shí)現(xiàn)"在最大速度上也能平穩(wěn)制動"的安全系統(tǒng)；由于日本多地震的自然原因，JR東海也通過結(jié)構(gòu)加固基建并安裝地震監(jiān)測系統(tǒng)。

　　未來，全面提升改造

　　JR東海目前每天要維持323列新干線列車的正常運(yùn)營，高效率的運(yùn)營得益于整個(gè)線路操作系統(tǒng)的高可靠性、堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施和機(jī)車車輛、全面的工作人員的教育和培訓(xùn)，以及鐵路系統(tǒng)的垂直整合。 在JR東海看來，鐵路線是一個(gè)完整的系統(tǒng)，參與其中的每一個(gè)元素都緊關(guān)系統(tǒng)的安全和可靠。

　　目前，JR東海正準(zhǔn)備再次將東海道新干線的最大運(yùn)行時(shí)速提升至285公里，這個(gè)目標(biāo)或許將在2015年春季實(shí)現(xiàn)，對鐵路運(yùn)營而言，隨之而來的"線路隱患上升和沿路噪音影響"等負(fù)面影響終究抵不過行車時(shí)間縮短帶來的正面作用。

　　東海道新干線的高收入是JR東海未來發(fā)展的關(guān)鍵，但JR東海也認(rèn)識到，這條線路已經(jīng)進(jìn)入需要升級改造的時(shí)候了。從2002年開始，JR東海每年都劃撥出部分資金投入到一個(gè)為其十年的項(xiàng)目，該項(xiàng)目旨在研究"如何對已經(jīng)開始老化無法勝任現(xiàn)有運(yùn)輸要求的舊線路進(jìn)行改造"。研究項(xiàng)目希望能找到一個(gè)不需要進(jìn)行大刀闊斧的工程建設(shè)且性價(jià)比更高的方式，根據(jù)目前的研究進(jìn)展，JR東海最快能在2018年至2023年間開始改造工作。

　　與此同時(shí)，JR東海公司決定利用自有資金盡快開始建立商業(yè)磁懸浮新干線。線路的環(huán)境可行性研究已得到批準(zhǔn)，JR東海已經(jīng)在2014年12月開工建設(shè)。線路的第一階段將從東京品川區(qū)延伸至名古屋并和山梨磁懸浮線接軌，而后者目前正準(zhǔn)備從18.4公里擴(kuò)展到42.8公里，項(xiàng)目成本約3550億日元。JR東海公司最終計(jì)劃將整條線路延伸至大阪。

　　在線路測試中，列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)581公里。預(yù)計(jì)在2027年，磁懸浮線路完工開通后，東京與名古屋的行車時(shí)間將從現(xiàn)有的1小時(shí)35分鐘縮短至短短40分鐘。

　　作為一家私營公司，JR東海在該項(xiàng)目所承擔(dān)的資金風(fēng)險(xiǎn)與全新技術(shù)的巨大成本投入，都是為了換來新干線的再一次重生，這個(gè)龐大的工程給整個(gè)世界許下一個(gè)巨大的承諾。跑過半個(gè)世紀(jì)后的東海道新干線，或許將在2027年，迎來另一個(gè)值得慶祝的日子。