寧蕪鐵路將升級改造為“雙線鐵路”

 

 

　　記者了解到，寧蕪線(蕪湖到南京)的鐵路全長125公里，是聯(lián)結皖南至華東、上海的支線，也是華東一通道(京滬線)和華東二通道(淮南線、宣杭線)的聯(lián)絡線，是目前中國最繁忙的單線鐵路之一。寧蕪線始建于1933年，時稱江南鐵路，曾是國內(nèi)建設時間最短、每公里耗資最少的商辦鐵路。

 

　　蕪湖到南京的鐵路，源于民國時期的江南鐵路，1933年7月從蕪湖破土動工，1935年4月修成南京中華門至孫家埠175公里線路，耗時不足兩年。后又擴展修筑中華門至堯化門段，與滬寧鐵路接軌，至此，江南鐵路全線建成通車。寧蕪鐵路初建時，建筑成本每公里造價“法幣”三萬元，創(chuàng)中國鐵路建筑業(yè)低成本紀錄。國民黨政府于1946年拆除了江南鐵路，1948年再度輔軌營業(yè)。1949年4月南京解放后，中華門至蕪湖的鐵路收歸國營，改稱寧蕪鐵路。1958年，鐵道部上海鐵路局修復了中華門至堯化門間的聯(lián)絡線，寧蕪鐵路全線貫通通車。

 

 

　　記者了解到，寧蕪線至今仍是單線鐵路。也就是說，鐵路運輸區(qū)間內(nèi)只有一條鐵路。在同一區(qū)間或同一閉塞分區(qū)內(nèi)，同一時間只允許一列車運行，對向列車的交會和同向列車的越行只能在鐵路車站內(nèi)進行。

 

　　據(jù)悉，蕪湖到南京鐵路的線路中，每天開行的客運列車就達40多趟。除了客運列車外，還有大量的貨運列車在寧蕪線上運行。這也導致了寧蕪線成為中國最繁忙的單線鐵路之一。

 

 

　　記者了解到，寧蕪鐵路擴能工程環(huán)評分為兩段。一段是寧蕪鐵路擴能工程(不含滄波門至古雄段)，另一段是寧蕪鐵路改線工程(滄波門至古雄段)。其中，滄波門至古雄段位于南京主城區(qū)。

 

　　寧蕪鐵路擴能改造后，全線設車站7座，擴能改造技術標準為雙線電氣化線路，速度目標值為時速120公里。擴能后的寧蕪鐵路將繼續(xù)承擔鐵路貨運職能，不過，線路上也將開行部分客運列車。

 

　　寧蕪鐵路今后定位是貨運專線，通過“高鐵共用走廊”進入南京南站，但并不?？?，而是下穿南京南站而過。據(jù)悉，目前南京南站下面的這段貨運專線已經(jīng)建好，寧蕪鐵路改道指日可待。

 

　　負責寧蕪鐵路擴能改造工程環(huán)評的中鐵第四勘察設計院集團有限公司相關人士告訴記者，寧蕪鐵路改造后，增加一條鐵路軌道，與既有單線鐵路并行，使得原有“單線鐵路”升級為“雙線鐵路”。電氣化改造后，寧蕪鐵路的貨運能力將得到大大提升。同時，線路運行列車也會由內(nèi)燃機車牽引改變?yōu)殡娏C車牽引。