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北京地鐵八通線13號線屏蔽門裝防夾裝置 激光探測到兩門間有人時車輛將無法啟動

2015-04-22 來源:京華時報 作者:黃海蕾
本文摘要:4月21日,記者從北京地鐵運營公司獲悉,13號線、八通線加裝安全門工程全部測試均已完成,正在進行加裝激光探測裝置的工作,預(yù)計下半年將可投入使用。
 
  4月21日,記者從北京地鐵運營公司獲悉,13號線、八通線加裝安全門工程全部測試均已完成,正在進行加裝激光探測裝置的工作,預(yù)計下半年將可投入使用。據(jù)了解,激光探測裝置安裝在屏蔽門和車輛門之間,主要為防止乘客被夾,目前北京地鐵多數(shù)線路未安裝此裝置。
 
  目前北京地鐵中只有1、2、13號線和八通線未安裝屏蔽門。2012年9月,13號線、八通線屏蔽門安裝工程正式開工,截至目前,兩線加裝屏蔽門工程全部測試均已完成,正在進行加裝激光探測裝置的工作,預(yù)計今年下半年將可投入使用。
 
  據(jù)北京地鐵運營公司相關(guān)負責人介紹,激光探測裝置安裝在屏蔽門和車輛之間,車輛開動前,該裝置發(fā)射激光在車輛和屏蔽門中間進行“掃描”,形成“一射一接收”的回路,如果有乘客被夾在屏蔽門和車輛門中間,激光被切斷,車輛則不能啟動,這也防止了乘客被夾在屏蔽門與車輛門中間。
 
  上述負責人表示,雖然兩門間隙符合國家標準,但極端情況下還是可能發(fā)生乘客被夾的問題。此前,5號線、8號線、10號線等多條線路安裝了防夾擋板,盡量避免乘客被夾。目前,除了機場線、房山線等少數(shù)線安裝有類似激光探測的裝置外,北京地鐵多數(shù)線路未安裝此裝置。
 
  由于激光探測裝置涉及安全回路問題,一旦探測到有人在兩門之間,車輛便無法啟動,因此如果有乘客持續(xù)搶上搶下,有可能會影響行車效率。有業(yè)內(nèi)人士表示,這可能是部分線路不安裝的原因。另外,安裝激光探測裝置涉及整個信號系統(tǒng),在正常運營的既有線路中安裝并不是一件易事。此次,13號線和八通線進行屏蔽門安裝,同時進行激光探測裝置的安裝工程,其復(fù)雜程度相對較小。上述負責人表示,其他線路是否會推廣激光探測裝置目前尚未確定,有逐步推廣的可能。
 
  2007年,上海地鐵曾發(fā)生乘客被夾在屏蔽門和列車之間致亡的事件。之后,曾有人質(zhì)疑未在兩門之間安裝感應(yīng)器。去年11月6日,北京地鐵5號線惠新西街南口站也發(fā)生類似事件。

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北京地鐵八通線13號線屏蔽門裝防夾裝置

京華時報

 
  4月21日,記者從北京地鐵運營公司獲悉,13號線、八通線加裝安全門工程全部測試均已完成,正在進行加裝激光探測裝置的工作,預(yù)計下半年將可投入使用。據(jù)了解,激光探測裝置安裝在屏蔽門和車輛門之間,主要為防止乘客被夾,目前北京地鐵多數(shù)線路未安裝此裝置。
 
  目前北京地鐵中只有1、2、13號線和八通線未安裝屏蔽門。2012年9月,13號線、八通線屏蔽門安裝工程正式開工,截至目前,兩線加裝屏蔽門工程全部測試均已完成,正在進行加裝激光探測裝置的工作,預(yù)計今年下半年將可投入使用。
 
  據(jù)北京地鐵運營公司相關(guān)負責人介紹,激光探測裝置安裝在屏蔽門和車輛之間,車輛開動前,該裝置發(fā)射激光在車輛和屏蔽門中間進行“掃描”,形成“一射一接收”的回路,如果有乘客被夾在屏蔽門和車輛門中間,激光被切斷,車輛則不能啟動,這也防止了乘客被夾在屏蔽門與車輛門中間。
 
  上述負責人表示,雖然兩門間隙符合國家標準,但極端情況下還是可能發(fā)生乘客被夾的問題。此前,5號線、8號線、10號線等多條線路安裝了防夾擋板,盡量避免乘客被夾。目前,除了機場線、房山線等少數(shù)線安裝有類似激光探測的裝置外,北京地鐵多數(shù)線路未安裝此裝置。
 
  由于激光探測裝置涉及安全回路問題,一旦探測到有人在兩門之間,車輛便無法啟動,因此如果有乘客持續(xù)搶上搶下,有可能會影響行車效率。有業(yè)內(nèi)人士表示,這可能是部分線路不安裝的原因。另外,安裝激光探測裝置涉及整個信號系統(tǒng),在正常運營的既有線路中安裝并不是一件易事。此次,13號線和八通線進行屏蔽門安裝,同時進行激光探測裝置的安裝工程,其復(fù)雜程度相對較小。上述負責人表示,其他線路是否會推廣激光探測裝置目前尚未確定,有逐步推廣的可能。
 
  2007年,上海地鐵曾發(fā)生乘客被夾在屏蔽門和列車之間致亡的事件。之后,曾有人質(zhì)疑未在兩門之間安裝感應(yīng)器。去年11月6日,北京地鐵5號線惠新西街南口站也發(fā)生類似事件。