4月21日，記者從北京地鐵運營公司獲悉，13號線、八通線加裝安全門工程全部測試均已完成，正在進行加裝激光探測裝置的工作，預(yù)計下半年將可投入使用。據(jù)了解，激光探測裝置安裝在屏蔽門和車輛門之間，主要為防止乘客被夾，目前北京地鐵多數(shù)線路未安裝此裝置。

 

　　目前北京地鐵中只有1、2、13號線和八通線未安裝屏蔽門。2012年9月，13號線、八通線屏蔽門安裝工程正式開工，截至目前，兩線加裝屏蔽門工程全部測試均已完成，正在進行加裝激光探測裝置的工作，預(yù)計今年下半年將可投入使用。

 

　　據(jù)北京地鐵運營公司相關(guān)負責人介紹，激光探測裝置安裝在屏蔽門和車輛之間，車輛開動前，該裝置發(fā)射激光在車輛和屏蔽門中間進行“掃描”，形成“一射一接收”的回路，如果有乘客被夾在屏蔽門和車輛門中間，激光被切斷，車輛則不能啟動，這也防止了乘客被夾在屏蔽門與車輛門中間。

 

　　上述負責人表示，雖然兩門間隙符合國家標準，但極端情況下還是可能發(fā)生乘客被夾的問題。此前，5號線、8號線、10號線等多條線路安裝了防夾擋板，盡量避免乘客被夾。目前，除了機場線、房山線等少數(shù)線安裝有類似激光探測的裝置外，北京地鐵多數(shù)線路未安裝此裝置。

 

　　由于激光探測裝置涉及安全回路問題，一旦探測到有人在兩門之間，車輛便無法啟動，因此如果有乘客持續(xù)搶上搶下，有可能會影響行車效率。有業(yè)內(nèi)人士表示，這可能是部分線路不安裝的原因。另外，安裝激光探測裝置涉及整個信號系統(tǒng)，在正常運營的既有線路中安裝并不是一件易事。此次，13號線和八通線進行屏蔽門安裝，同時進行激光探測裝置的安裝工程，其復(fù)雜程度相對較小。上述負責人表示，其他線路是否會推廣激光探測裝置目前尚未確定，有逐步推廣的可能。

 

　　2007年，上海地鐵曾發(fā)生乘客被夾在屏蔽門和列車之間致亡的事件。之后，曾有人質(zhì)疑未在兩門之間安裝感應(yīng)器。去年11月6日，北京地鐵5號線惠新西街南口站也發(fā)生類似事件。