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北京地鐵6號線確定向西延6站

2015-06-11 來源:京華時報 作者:黃海蕾
本文摘要:目前,北京地鐵6號線西延工程已完成土建工程的10%,6號線西延線最終確定設(shè)6座車站。


  6月10日,北京市軌道建設(shè)管理有限公司首次公布地鐵6號線西延工程進展狀況。目前,6號線西延工程已完成土建工程的10%,6號線西延線最終確定設(shè)6座車站,其中3站為換乘站,可與1號線、S1線、3號線以及規(guī)劃的M11、L6線實現(xiàn)換乘。


  通車時間暫未確定


  據(jù)了解,6號線西延工程總長10.556公里,全部為地下線。共設(shè)車站6座,自西向東分別為金安橋站、蘋果園站、蘋果園南路站、西黃村站、廖公莊站及田村站,平均站間距1.7公里。其中,有3座換乘站,金安橋站與S1線、遠期規(guī)劃的M11線換乘,蘋果園站與1號線、S1線換乘,田村站與3號線和遠期規(guī)劃的L6線換乘。


  據(jù)施工方中鐵二十二局相關(guān)負責人介紹,截至目前,6號線西延工程已完成土建工程10%,區(qū)間90%進場,車站60%進場。對于開通時間,此前曾有報道稱“明年年底開通”,但建設(shè)方昨天表示,受施工難點的影響,目前暫時無法確定通車時間。


  據(jù)了解,6號線西延將與目前運營路段在海淀五路居站貫通運營,屆時,整條6號線長度將達到52公里,成為本市一條東西方向交通大動脈,可方便門頭溝區(qū)、石景山區(qū)和通州區(qū)居民的出行。


  10公里全靠人工挖


  6號線西延工程雖然處于西四環(huán)外,但由于沿線道路狹窄、兩側(cè)地面建筑物比較密集。西延工程地下的地質(zhì)條件較單一,一些區(qū)段還存在碎石夾層、卵石堆積區(qū)等自穩(wěn)能力極差的圍巖。因此,6號線全線采用盾構(gòu)機施工,全部為人工暗挖或明挖。


  昨天,記者在蘋果園南路站看到,這座暗挖車站內(nèi)的構(gòu)成隧道的“小導(dǎo)洞”已經(jīng)全部開挖完成,正在進行內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工。施工方介紹,區(qū)間上方管線較多,沿線路方向有5條大直徑市政主管線,包括污水管、燃氣管、雨水管、上水管等,保證市政管線變形及地面沉降控制在最大允許范圍之內(nèi),是本工程最大的難點。

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北京地鐵6號線確定向西延6站

京華時報


  6月10日,北京市軌道建設(shè)管理有限公司首次公布地鐵6號線西延工程進展狀況。目前,6號線西延工程已完成土建工程的10%,6號線西延線最終確定設(shè)6座車站,其中3站為換乘站,可與1號線、S1線、3號線以及規(guī)劃的M11、L6線實現(xiàn)換乘。


  通車時間暫未確定


  據(jù)了解,6號線西延工程總長10.556公里,全部為地下線。共設(shè)車站6座,自西向東分別為金安橋站、蘋果園站、蘋果園南路站、西黃村站、廖公莊站及田村站,平均站間距1.7公里。其中,有3座換乘站,金安橋站與S1線、遠期規(guī)劃的M11線換乘,蘋果園站與1號線、S1線換乘,田村站與3號線和遠期規(guī)劃的L6線換乘。


  據(jù)施工方中鐵二十二局相關(guān)負責人介紹,截至目前,6號線西延工程已完成土建工程10%,區(qū)間90%進場,車站60%進場。對于開通時間,此前曾有報道稱“明年年底開通”,但建設(shè)方昨天表示,受施工難點的影響,目前暫時無法確定通車時間。


  據(jù)了解,6號線西延將與目前運營路段在海淀五路居站貫通運營,屆時,整條6號線長度將達到52公里,成為本市一條東西方向交通大動脈,可方便門頭溝區(qū)、石景山區(qū)和通州區(qū)居民的出行。


  10公里全靠人工挖


  6號線西延工程雖然處于西四環(huán)外,但由于沿線道路狹窄、兩側(cè)地面建筑物比較密集。西延工程地下的地質(zhì)條件較單一,一些區(qū)段還存在碎石夾層、卵石堆積區(qū)等自穩(wěn)能力極差的圍巖。因此,6號線全線采用盾構(gòu)機施工,全部為人工暗挖或明挖。


  昨天,記者在蘋果園南路站看到,這座暗挖車站內(nèi)的構(gòu)成隧道的“小導(dǎo)洞”已經(jīng)全部開挖完成,正在進行內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工。施工方介紹,區(qū)間上方管線較多,沿線路方向有5條大直徑市政主管線,包括污水管、燃氣管、雨水管、上水管等,保證市政管線變形及地面沉降控制在最大允許范圍之內(nèi),是本工程最大的難點。