中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

南寧地鐵完成“最難穿越”

2015-07-23 來源:廣西日報(bào) 作者:孟振興
本文摘要:7月22日,記者從南寧軌道交通公司了解到,正在建設(shè)的南寧地鐵1、2號(hào)線火車站-朝陽廣場盾構(gòu)區(qū)間于近日第四次成功穿越朝陽溪橋。

 

  7月22日,記者從南寧軌道交通公司了解到,正在建設(shè)的南寧地鐵1、2號(hào)線火車站-朝陽廣場盾構(gòu)區(qū)間于近日第四次成功穿越朝陽溪橋。這是該盾構(gòu)區(qū)間最后一次穿越,也是難度最大的一次穿越。


  朝陽溪橋修建于1951年,歷經(jīng)3次維修加固,承擔(dān)朝陽路繁重的交通任務(wù)。1、2號(hào)線區(qū)間盾構(gòu)隧道先后4次斜交和上下重疊下穿朝陽溪橋,隧道頂端最小覆土厚度僅為4.82米,盾構(gòu)隧道外緣距離橋梁樁基平面最小凈距為1.25米,且所穿越地層均為含水量豐富、透水性強(qiáng)的砂礫、圓礫地層,施工難度極大。


  為確保施工安全,軌道交通公司與施工單位對朝陽溪橋進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查、安全評(píng)估和專項(xiàng)加固,編制安全專項(xiàng)施工方案、橋梁監(jiān)測專項(xiàng)施工方案和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案等并進(jìn)行專家評(píng)審;針對地層特點(diǎn),在掘進(jìn)施工中選派有經(jīng)驗(yàn)的施工班組,控制最佳掘進(jìn)參數(shù),同時(shí)安排領(lǐng)導(dǎo)帶班、專人值班,加強(qiáng)過程監(jiān)管,確保“最難穿越”順利完成。


  此次成功穿越,為1號(hào)線洞通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),對解決盾構(gòu)在圓礫地層斜交重疊隧道多次下穿構(gòu)筑物這一特殊施工工序及沉降控制難題具有借鑒意義。

相關(guān)文章

?! ☆}
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

南寧地鐵完成“最難穿越”

廣西日報(bào)

 

  7月22日,記者從南寧軌道交通公司了解到,正在建設(shè)的南寧地鐵1、2號(hào)線火車站-朝陽廣場盾構(gòu)區(qū)間于近日第四次成功穿越朝陽溪橋。這是該盾構(gòu)區(qū)間最后一次穿越,也是難度最大的一次穿越。


  朝陽溪橋修建于1951年,歷經(jīng)3次維修加固,承擔(dān)朝陽路繁重的交通任務(wù)。1、2號(hào)線區(qū)間盾構(gòu)隧道先后4次斜交和上下重疊下穿朝陽溪橋,隧道頂端最小覆土厚度僅為4.82米,盾構(gòu)隧道外緣距離橋梁樁基平面最小凈距為1.25米,且所穿越地層均為含水量豐富、透水性強(qiáng)的砂礫、圓礫地層,施工難度極大。


  為確保施工安全,軌道交通公司與施工單位對朝陽溪橋進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查、安全評(píng)估和專項(xiàng)加固,編制安全專項(xiàng)施工方案、橋梁監(jiān)測專項(xiàng)施工方案和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案等并進(jìn)行專家評(píng)審;針對地層特點(diǎn),在掘進(jìn)施工中選派有經(jīng)驗(yàn)的施工班組,控制最佳掘進(jìn)參數(shù),同時(shí)安排領(lǐng)導(dǎo)帶班、專人值班,加強(qiáng)過程監(jiān)管,確保“最難穿越”順利完成。


  此次成功穿越,為1號(hào)線洞通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),對解決盾構(gòu)在圓礫地層斜交重疊隧道多次下穿構(gòu)筑物這一特殊施工工序及沉降控制難題具有借鑒意義。