深圳地鐵8號線一期年底前動工

　　

　　作為解決東部交通擁堵的重大交通項目，深圳軌道8號線建設備受各界關(guān)注。記者從鹽田區(qū)獲悉，地鐵2號線延長線，即軌道交通8號線一期工程，將于今年底前正式開工。

　　據(jù)了解，深圳市軌道交通8號線一期工程，由地鐵2號線東延線蓮塘站后接出，終點設于鹽田港后方陸域的鹽田路站，全線采用地下敷設。根據(jù)市軌道交通8號線二期工程最新方案，8號線二期工程擬起于鹽田路站，與地鐵8號線一期銜接，途經(jīng)大梅沙、小梅沙、溪涌、上洞、土洋，終于葵涌片區(qū)。線路全長約24公里，高架橋20.3公里，地下段3.7公里。共設站12座，其中地下站1座，高架站11座。在葵涌設車輛段，在上洞設停車場。8號線二期工程擬采用輕軌制式（即跨座式單軌）設計，以旅游觀光功能為主，屬于中等運量的軌道交通方式。

　　深圳市軌道辦相關(guān)負責人表示，跨座式單軌是指通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導向車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。目前，跨座式單軌在國內(nèi)外已有成熟的運用。

　　據(jù)介紹，跨座式單軌最高運行速度為80公里每小時，旅行速度可達35-40公里每小時，與地鐵相同?？缱絾诬壊捎孟鹉z輪胎，車體包裹在外側(cè)，噪音低，對居民的影響小。其80公里運行時速、軌道外側(cè)7.5米處的噪音比地鐵低10-15dB（A）。由于橡膠輪胎的彈性支撐方式，運行震動較小，無大氣污染。

　　記者還了解到，之所以采用跨座式單軌，是因為該項目可依山傍海高架敷設，旅途中乘客可將東部美麗的濱海景觀盡收眼底，且車站及區(qū)間橋梁占用空間小，大部分線路靠近高速公路敷設，對城市空間和景觀影響不大。