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深圳地鐵8號線一期年底前動工

2015-08-24 來源:央廣網(wǎng) 作者:李強
本文摘要:深圳軌道交通8號線一期工程,將于今年底前正式開工。

  

  作為解決東部交通擁堵的重大交通項目,深圳軌道8號線建設備受各界關(guān)注。記者從鹽田區(qū)獲悉,地鐵2號線延長線,即軌道交通8號線一期工程,將于今年底前正式開工。


  據(jù)了解,深圳市軌道交通8號線一期工程,由地鐵2號線東延線蓮塘站后接出,終點設于鹽田港后方陸域的鹽田路站,全線采用地下敷設。根據(jù)市軌道交通8號線二期工程最新方案,8號線二期工程擬起于鹽田路站,與地鐵8號線一期銜接,途經(jīng)大梅沙、小梅沙、溪涌、上洞、土洋,終于葵涌片區(qū)。線路全長約24公里,高架橋20.3公里,地下段3.7公里。共設站12座,其中地下站1座,高架站11座。在葵涌設車輛段,在上洞設停車場。8號線二期工程擬采用輕軌制式(即跨座式單軌)設計,以旅游觀光功能為主,屬于中等運量的軌道交通方式。


  深圳市軌道辦相關(guān)負責人表示,跨座式單軌是指通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導向車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。目前,跨座式單軌在國內(nèi)外已有成熟的運用。


  據(jù)介紹,跨座式單軌最高運行速度為80公里每小時,旅行速度可達35-40公里每小時,與地鐵相同??缱絾诬壊捎孟鹉z輪胎,車體包裹在外側(cè),噪音低,對居民的影響小。其80公里運行時速、軌道外側(cè)7.5米處的噪音比地鐵低10-15dB(A)。由于橡膠輪胎的彈性支撐方式,運行震動較小,無大氣污染。


  記者還了解到,之所以采用跨座式單軌,是因為該項目可依山傍海高架敷設,旅途中乘客可將東部美麗的濱海景觀盡收眼底,且車站及區(qū)間橋梁占用空間小,大部分線路靠近高速公路敷設,對城市空間和景觀影響不大。

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深圳地鐵8號線一期年底前動工

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  作為解決東部交通擁堵的重大交通項目,深圳軌道8號線建設備受各界關(guān)注。記者從鹽田區(qū)獲悉,地鐵2號線延長線,即軌道交通8號線一期工程,將于今年底前正式開工。


  據(jù)了解,深圳市軌道交通8號線一期工程,由地鐵2號線東延線蓮塘站后接出,終點設于鹽田港后方陸域的鹽田路站,全線采用地下敷設。根據(jù)市軌道交通8號線二期工程最新方案,8號線二期工程擬起于鹽田路站,與地鐵8號線一期銜接,途經(jīng)大梅沙、小梅沙、溪涌、上洞、土洋,終于葵涌片區(qū)。線路全長約24公里,高架橋20.3公里,地下段3.7公里。共設站12座,其中地下站1座,高架站11座。在葵涌設車輛段,在上洞設停車場。8號線二期工程擬采用輕軌制式(即跨座式單軌)設計,以旅游觀光功能為主,屬于中等運量的軌道交通方式。


  深圳市軌道辦相關(guān)負責人表示,跨座式單軌是指通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導向車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。目前,跨座式單軌在國內(nèi)外已有成熟的運用。


  據(jù)介紹,跨座式單軌最高運行速度為80公里每小時,旅行速度可達35-40公里每小時,與地鐵相同??缱絾诬壊捎孟鹉z輪胎,車體包裹在外側(cè),噪音低,對居民的影響小。其80公里運行時速、軌道外側(cè)7.5米處的噪音比地鐵低10-15dB(A)。由于橡膠輪胎的彈性支撐方式,運行震動較小,無大氣污染。


  記者還了解到,之所以采用跨座式單軌,是因為該項目可依山傍海高架敷設,旅途中乘客可將東部美麗的濱海景觀盡收眼底,且車站及區(qū)間橋梁占用空間小,大部分線路靠近高速公路敷設,對城市空間和景觀影響不大。