至此，石家莊地鐵1號線一期工程的所有盾構(gòu)施工圓滿結(jié)束。自2014年4月11日首臺盾構(gòu)機(jī)“石家莊號”由南村站始發(fā)，歷經(jīng)一年半的時(shí)間，地鐵1號線10臺盾構(gòu)機(jī)相繼完成了14個(gè)盾構(gòu)區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)，夜以繼日，不辱使命，12日完美收官。盾構(gòu)施工的結(jié)束加快了一號線全線“洞通”的步伐，目前剩余的人工暗挖隧道也在全速沖刺，整個(gè)區(qū)間隧道年底前“洞通”目標(biāo)的完成指日可待。

 

 

 

 

　　12日10時(shí)許，地鐵1號線一期工程最后一臺盾構(gòu)機(jī)順利接收。這臺盾構(gòu)機(jī)最后效力的盾構(gòu)區(qū)間為石家莊東站-南村站右線區(qū)間，最后接收地點(diǎn)位于秦嶺大街與307國道交叉口的石家莊東站。

 

　　在18米深的盾構(gòu)井內(nèi)，記者看到盾構(gòu)機(jī)的盾體已經(jīng)順利出洞。“這個(gè)重達(dá)500多噸，長80米的龐然大物，正是一年半之前石家莊地鐵1號線首個(gè)始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)‘石家莊號’”。負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的中鐵一局項(xiàng)目副經(jīng)理崔萌介紹說，它由中國中鐵自主研發(fā)自主生產(chǎn)，曾為北京地鐵7號線作出貢獻(xiàn)。2014年4月11日，就是這臺盾構(gòu)機(jī)承載著希望與責(zé)任，由南村站向洨河大道站順利始發(fā)，在完成南村站至洨河大道站的盾構(gòu)區(qū)間工作后，再次由南村站向石家莊東站方向挺進(jìn)。最早于今年2月15日左線率先始發(fā)，5月13日順利接收。6月25日右線始發(fā)，昨日正式完成接收，這也標(biāo)志著石家莊東站-南村站區(qū)間順利“洞通”。“石家莊號”盾構(gòu)機(jī)在兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間歷經(jīng)“三次轉(zhuǎn)場，四次始發(fā)接收”3687.64米全部完成，為順利完成工序轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)全線洞通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

 

 

 

　　“14個(gè)盾構(gòu)區(qū)間的‘洞通’，為下一步地鐵1號線一期工程全線實(shí)現(xiàn)‘洞通’奠定了基礎(chǔ)。”陳洪波表示，目前剩余的7個(gè)暗挖或明挖區(qū)間，有5個(gè)區(qū)間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)洞通，只剩下長城橋站-和平醫(yī)院站暗挖區(qū)間、火炬廣場站-石家莊東站暗挖區(qū)間在做最后的二襯處理工作，也就剩下最后40米，預(yù)計(jì)到11月底可全部完成，屆時(shí)地鐵1號線一期工程也就實(shí)現(xiàn)了“洞通”。

 

　　洞通實(shí)現(xiàn)后，將為下一步地鐵1號線一期工程全面鋪軌打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。陳洪波告訴記者，目前地鐵1號線，有2個(gè)鋪軌基地已展開鋪軌，最西側(cè)從張營停車場向東側(cè)開始鋪軌，目前已經(jīng)鋪到西王站附近；中間從北宋站向西開始鋪軌，已經(jīng)鋪軌到育才街附近。鋪軌累計(jì)6公里，而整個(gè)地鐵1號線一期工程全線需鋪軌72.9公里，今年他們的目標(biāo)是完成28.7公里的鋪軌。

 

 

 

 

　　“盾構(gòu)機(jī)從南村站挺進(jìn)石家莊東站，中間要連續(xù)下穿石津灌渠和石德鐵路兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源。其中石津灌渠為二級風(fēng)險(xiǎn)源，最難下穿的是一級風(fēng)險(xiǎn)源石德鐵路線。”崔萌告訴記者。

 

　　從地鐵1號線石家莊東站往北100多米處，就是繁忙的石德鐵路線。“石德鐵路是一條客貨兩用鐵路線，每天有122對固定列車在這條鐵路線上運(yùn)行，列車運(yùn)營時(shí)速約60公里-80公里。盾構(gòu)機(jī)要下穿這條鐵路線，必須要保證它的運(yùn)行安全。也就是說盾構(gòu)機(jī)下穿石德鐵路時(shí)，上面列車是要正常運(yùn)行的。”崔萌告訴記者，為確保地鐵的安全運(yùn)行，他們在下穿前首先對石德鐵路的道床、鐵軌進(jìn)行了加固，防止列車運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)脫軌。盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入鐵路路基影響范圍前，他們首先選取影響區(qū)前70米區(qū)域作為下穿試驗(yàn)段及評估緩沖期，綜合評價(jià)試驗(yàn)數(shù)據(jù)后，確定下穿既有鐵路路基最佳盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，然后進(jìn)入正式下穿影響區(qū)。

 

　　另外，掘進(jìn)過程中須嚴(yán)格按照要求的掘進(jìn)速度均衡勻速，過程中加強(qiáng)監(jiān)測信息聯(lián)動，嚴(yán)格控制好掘進(jìn)速度、出土量、土倉壓力、同步注漿量等參數(shù)，根據(jù)地面監(jiān)測結(jié)果采取二次注漿及跟蹤補(bǔ)注漿等輔助措施減少地表隆沉，確保盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)石德鐵路的運(yùn)營安全。經(jīng)過項(xiàng)目經(jīng)理部全體參戰(zhàn)員工晝夜奮戰(zhàn)，順利穿越了石津灌渠、石德鐵路兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，并且實(shí)現(xiàn)了地面最大沉降2.8毫米、軌道最大沉降1.76毫米。

 

 

 

　　“石家莊東站-南村站盾構(gòu)區(qū)間是石家莊地鐵1號線一期工程最后一個(gè)實(shí)現(xiàn)‘洞通’的盾構(gòu)區(qū)間。”中國中鐵北方公司工程管理部部長陳洪波介紹說，這標(biāo)志著地鐵1號線一期工程14個(gè)完全或部分盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)“洞通”，其長度達(dá)到27.4公里。1號線一期工程全長23.9公里（指單線距離），均為地下線，共設(shè)車站20座，共21個(gè)區(qū)間。區(qū)間隧道主要由暗挖法、盾構(gòu)法、明挖法組成，完全盾構(gòu)或部分盾構(gòu)區(qū)間共14個(gè)。

 

　　這14個(gè)盾構(gòu)區(qū)間為：西王站-時(shí)光街站、時(shí)光街站-長城橋站、長城橋站-和平醫(yī)院站（盾構(gòu)+暗挖）、和平醫(yī)院站-烈士陵園站、烈士陵園站-中山廣場站、省博物館站-體育場站、體育場站-北宋站、北宋站-談固站（盾構(gòu)+暗挖）、談固站-朝暉橋站（盾構(gòu)+暗挖）、朝暉橋站-白佛站、白佛站-留村站、火炬廣場站-石家莊東站（盾構(gòu)+明挖+暗挖）、石家莊東站-南村站、南村站-洨河大道站。

 

　　“盾構(gòu)施工為地鐵1號線一期工程的快速推進(jìn)立下汗馬功勞。盾構(gòu)施工是地鐵建設(shè)中對環(huán)境和地面交通污染最少、影響最小的先進(jìn)工法，也是地鐵建設(shè)中最先進(jìn)、最環(huán)保、最可靠的超大型設(shè)備施工。正是由于在石家莊地鐵施工中，大部分區(qū)間采用了盾構(gòu)施工法，才保證了石家莊地鐵的建設(shè)速度。”市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，采用盾構(gòu)機(jī)施工自動化程度高，施工速度快，一次成洞，不受氣候影響、開挖時(shí)可控制地面沉降，還減少了對地面建筑物的影響。