成都地鐵3號線首列到段列車 揭秘新車高科技設(shè)施

 

　　為了防止列車司機在駕駛地鐵時走神或者打瞌睡，專門在駕駛室的司控臺上設(shè)置“警惕裝置”； 緊急報警對講裝置猶如車廂內(nèi)的“110”，乘客若遇緊急情況可以實現(xiàn)與司機即時對話；車廂內(nèi)還有可以記錄事件的“黑匣子”……5日，在經(jīng)過十多天的長途跋涉后，從長春順利進駐成都地鐵3號線北郊車輛段的首列車，向大家展示了滿滿的“科技含量”。

 

 

 

　　據(jù)了解，成都地鐵3號線的列車分為本地生產(chǎn)與來自長春的中國北車長客股份公司兩種，其中來自長春的列車17列，成都本地生產(chǎn)的列車為7列。昨天首列抵達北郊車輛段的列車是來自長春的。經(jīng)過數(shù)千公里的跋涉，列車周身可謂“風塵仆仆”。迎接首列到段列車的成都地鐵運營公司的司機們看到車輛的真容后，紛紛拿出手機拍個不停。在兩臺吊車的吊裝下，一節(jié)節(jié)車廂從運輸平板車上被卸下來；現(xiàn)場人員及時卡控，確保“大家伙”精準落地。接下來，工作人員將車輛進行編組，連接相關(guān)部件；然后在內(nèi)燃機車的牽引下，將列車牽引到位。

 

　　據(jù)介紹，3號線列車設(shè)計名為“天府神韻”，列車車身涂裝以蜀錦為靈感而形成的紅色飄帶，將三星堆遺址出土的青銅制品融入車頭造型，并配以金沙太陽神鳥圖形等細節(jié)設(shè)計，地方文化韻味十足。列車地板材質(zhì)與4號線列車同樣選型采用了行業(yè)最高防火標準，安全設(shè)施配置齊全。在車體材質(zhì)選擇上，采用新型免涂裝的不銹鋼車體，車體耐腐蝕，不用噴漆，保養(yǎng)成本更低，大大降低了列車能耗。同時，車內(nèi)采用符合人體工程學的不銹鋼座椅，并結(jié)合地方本土化乘車習慣進行了意見征集和改進。座椅加設(shè)電加熱裝置，設(shè)計更加人性化；車內(nèi)各種電子設(shè)備一應(yīng)俱全，3號線列車電子地圖采用最新技術(shù)的LCD智能播控系統(tǒng)，相比原有的貼膜設(shè)計能為乘客提供更多的信息，有利于乘客在列車內(nèi)獲取更多的乘車資訊。

 

　　據(jù)悉，從11月4日開始，多列列車將陸續(xù)在3號線北郊車輛段進行卸車，計劃于11月底完成9列車的卸車工作；至明年1月，3號線一期車輛將全部到段并完成卸車任務(wù)。

 

 

 

　　3號線的列車有哪些高科技的配置？據(jù)介紹，為防止列車司機在駕駛地鐵時走神或者打瞌睡，地鐵列車駕駛室的司控臺上設(shè)置了一個“警惕裝置”——司控器上有一個按鈕，司機必須一直用力摁著；如果司機松手，警惕裝置就會發(fā)出警示音，提醒司機做出反應(yīng)；如果司機在3秒鐘內(nèi)還沒有做出回應(yīng)，地鐵列車就會自動停車。

 

　　為了確保列車在運行途中的安全，列車上還裝載了緊急報警對講裝置——緊急狀態(tài)下打開保護蓋，按壓報警鍵，報警燈就會亮；待講話燈亮時，就可以與司機直接溝通。當報警鍵一按，司機室的監(jiān)控顯示器就會直接切換到報警人所處的車廂內(nèi)，司機可以看到車廂內(nèi)情況。這就相當于車廂里的“110”，如果車輛在運行過程中發(fā)生故障、犯罪等緊急情況，才能使用該裝置，非緊急情況不能觸碰，乘客不能抱著好玩好奇的心態(tài)碰這兩個緊急按鈕，否則要對造成的后果按照相關(guān)規(guī)定負責。

 

 

 

　　眾所周知，飛機上有記錄航行數(shù)據(jù)的“黑匣子”；而地鐵3號線的列車也加裝了一個可以記錄事件的“黑匣子”。記者了解到，“黑匣子”通過視頻能夠多角度地記錄列車運營過程的狀態(tài)，即便發(fā)生事故，“黑匣子”里記錄的數(shù)據(jù)也能完好保存。此外，該系統(tǒng)還可以將視頻資料傳送到車廂兩頭駕駛室顯示器上，在人員爆滿的情況下，乘務(wù)員不用擠進人堆就可觀察到整個列車的情況，方便對各個車廂進行聯(lián)網(wǎng)集中監(jiān)控和管理。

 

　　在列車駕駛室內(nèi)記者看到，眼前的玻璃和普通的汽車玻璃貌似沒多大區(qū)別。不過，這一塊看似普通的玻璃可是大有奧秘--在擋風玻璃內(nèi)安裝有一個電熱絲，可以對玻璃進行加溫，冬季能夠除去冰霜，而在夏季氣溫較低時又可以除去玻璃上面的薄霧。

 

 

 

　　地鐵列車在裝配結(jié)束之后要進行淋雨試驗，通過試驗裝置檢驗地鐵車輛的密封性能，水壓和淋雨時間由該地鐵列車運行環(huán)境的最大歷史降水量來進行參照。雖然目前南昌地鐵1號線全是地下路線，但車輛檢修等工作會在地上進行，因此要確保地鐵列車密封性良好。

 

 

　　在裝配的最后一道工序，將使用稱重臺對單輛地鐵車輛進行“稱體重”，檢驗車輛總重、軸重等數(shù)據(jù)，用于檢驗車輛制造后重量分布是否均勻，是否滿足相應(yīng)設(shè)計要求。