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沈陽地鐵九號線“奧—朗”區(qū)間盾構機始發(fā)

2015-11-24 來源:沈陽日報
本文摘要:11月23日,沈陽地鐵九號線“奧(體東站)—朗(日街站)”區(qū)間盾構機正式始發(fā),開始了它地下“成隧之旅”。
 
  11月23日,沈陽地鐵九號線“奧(體東站)—朗(日街站)”區(qū)間盾構機正式始發(fā),開始了它地下“成隧之旅”。
 
  工期:明年3月完成單線
 
  據(jù)介紹,“奧—朗”區(qū)間雙線來回全長為1415.474米。整體隧道區(qū)間的走向自渾南四路與天成街交叉口起,向南轉至渾南大道北側,經朗云街、朗月街到達朗日街站。
 
  這一段隧道區(qū)間為標準的單洞單線區(qū)間。昨日,盾構機正式從朗日街站右線始發(fā),預計明年3月30日可以到達奧體東站,實現(xiàn)隧道的單線貫通。之后拆機、吊出、轉場至朗日街站掘進左線。
 
  工法:“土壓盾構”走全程
 
  據(jù)介紹,根據(jù)這一區(qū)間的地質特點,施工中將采用土壓盾構法施工。同時,在這一區(qū)間內還設有2個聯(lián)絡通道。其中,1號聯(lián)絡通道與泵房結合設計,將采用“凍結法”施工,結合泵站設置。2號聯(lián)絡通道則采用地表旋噴加固。
 
  監(jiān)控:全程監(jiān)控防地面層沉降
 
  盾構機在此區(qū)間的挖掘中,將始終保持在地下15米至20.8米的土層之間穿越,將下穿富民南街等地段。在地鐵盾構法挖掘中,防止地面及地上沿途建筑的沉降、傾斜非常重要。而盾構機最淺處的地下15米挖掘,與沿途的樓梯地基等也僅是隔著一層薄土層。
 
  為了防止出現(xiàn)塌陷等險情,在施工過程中采取同步注漿等措施,保證施工安全。還將設有監(jiān)控系統(tǒng),全程監(jiān)控地表沉降度,全程將沉降控制在安全范圍內。

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沈陽地鐵九號線“奧—朗”區(qū)間盾構機始發(fā)

沈陽日報

 
  11月23日,沈陽地鐵九號線“奧(體東站)—朗(日街站)”區(qū)間盾構機正式始發(fā),開始了它地下“成隧之旅”。
 
  工期:明年3月完成單線
 
  據(jù)介紹,“奧—朗”區(qū)間雙線來回全長為1415.474米。整體隧道區(qū)間的走向自渾南四路與天成街交叉口起,向南轉至渾南大道北側,經朗云街、朗月街到達朗日街站。
 
  這一段隧道區(qū)間為標準的單洞單線區(qū)間。昨日,盾構機正式從朗日街站右線始發(fā),預計明年3月30日可以到達奧體東站,實現(xiàn)隧道的單線貫通。之后拆機、吊出、轉場至朗日街站掘進左線。
 
  工法:“土壓盾構”走全程
 
  據(jù)介紹,根據(jù)這一區(qū)間的地質特點,施工中將采用土壓盾構法施工。同時,在這一區(qū)間內還設有2個聯(lián)絡通道。其中,1號聯(lián)絡通道與泵房結合設計,將采用“凍結法”施工,結合泵站設置。2號聯(lián)絡通道則采用地表旋噴加固。
 
  監(jiān)控:全程監(jiān)控防地面層沉降
 
  盾構機在此區(qū)間的挖掘中,將始終保持在地下15米至20.8米的土層之間穿越,將下穿富民南街等地段。在地鐵盾構法挖掘中,防止地面及地上沿途建筑的沉降、傾斜非常重要。而盾構機最淺處的地下15米挖掘,與沿途的樓梯地基等也僅是隔著一層薄土層。
 
  為了防止出現(xiàn)塌陷等險情,在施工過程中采取同步注漿等措施,保證施工安全。還將設有監(jiān)控系統(tǒng),全程監(jiān)控地表沉降度,全程將沉降控制在安全范圍內。