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沈陽地鐵九號線“奧—朗”區(qū)間盾構機始發(fā)

2015-11-24 來源：沈陽日報
本文摘要：11月23日，沈陽地鐵九號線“奧(體東站)—朗(日街站)”區(qū)間盾構機正式始發(fā)，開始了它地下“成隧之旅”。
 
　　11月23日，沈陽地鐵九號線“奧(體東站)—朗(日街站)”區(qū)間盾構機正式始發(fā)，開始了它地下“成隧之旅”。
 
　　工期：明年3月完成單線
 
　　據(jù)介紹，“奧—朗”區(qū)間雙線來回全長為1415.474米。整體隧道區(qū)間的走向自渾南四路與天成街交叉口起，向南轉至渾南大道北側，經朗云街、朗月街到達朗日街站。
 
　　這一段隧道區(qū)間為標準的單洞單線區(qū)間。昨日，盾構機正式從朗日街站右線始發(fā)，預計明年3月30日可以到達奧體東站，實現(xiàn)隧道的單線貫通。之后拆機、吊出、轉場至朗日街站掘進左線。
 
　　工法：“土壓盾構”走全程
 
　　據(jù)介紹，根據(jù)這一區(qū)間的地質特點，施工中將采用土壓盾構法施工。同時，在這一區(qū)間內還設有2個聯(lián)絡通道。其中，1號聯(lián)絡通道與泵房結合設計，將采用“凍結法”施工，結合泵站設置。2號聯(lián)絡通道則采用地表旋噴加固。
 
　　監(jiān)控：全程監(jiān)控防地面層沉降
 
　　盾構機在此區(qū)間的挖掘中，將始終保持在地下15米至20.8米的土層之間穿越，將下穿富民南街等地段。在地鐵盾構法挖掘中，防止地面及地上沿途建筑的沉降、傾斜非常重要。而盾構機最淺處的地下15米挖掘，與沿途的樓梯地基等也僅是隔著一層薄土層。
 
　　為了防止出現(xiàn)塌陷等險情，在施工過程中采取同步注漿等措施，保證施工安全。還將設有監(jiān)控系統(tǒng)，全程監(jiān)控地表沉降度，全程將沉降控制在安全范圍內。
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沈陽地鐵九號線“奧—朗”區(qū)間盾構機始發(fā)

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　　11月23日，沈陽地鐵九號線“奧(體東站)—朗(日街站)”區(qū)間盾構機正式始發(fā)，開始了它地下“成隧之旅”。
 
　　工期：明年3月完成單線
 
　　據(jù)介紹，“奧—朗”區(qū)間雙線來回全長為1415.474米。整體隧道區(qū)間的走向自渾南四路與天成街交叉口起，向南轉至渾南大道北側，經朗云街、朗月街到達朗日街站。
 
　　這一段隧道區(qū)間為標準的單洞單線區(qū)間。昨日，盾構機正式從朗日街站右線始發(fā)，預計明年3月30日可以到達奧體東站，實現(xiàn)隧道的單線貫通。之后拆機、吊出、轉場至朗日街站掘進左線。
 
　　工法：“土壓盾構”走全程
 
　　據(jù)介紹，根據(jù)這一區(qū)間的地質特點，施工中將采用土壓盾構法施工。同時，在這一區(qū)間內還設有2個聯(lián)絡通道。其中，1號聯(lián)絡通道與泵房結合設計，將采用“凍結法”施工，結合泵站設置。2號聯(lián)絡通道則采用地表旋噴加固。
 
　　監(jiān)控：全程監(jiān)控防地面層沉降
 
　　盾構機在此區(qū)間的挖掘中，將始終保持在地下15米至20.8米的土層之間穿越，將下穿富民南街等地段。在地鐵盾構法挖掘中，防止地面及地上沿途建筑的沉降、傾斜非常重要。而盾構機最淺處的地下15米挖掘，與沿途的樓梯地基等也僅是隔著一層薄土層。
 
　　為了防止出現(xiàn)塌陷等險情，在施工過程中采取同步注漿等措施，保證施工安全。還將設有監(jiān)控系統(tǒng)，全程監(jiān)控地表沉降度，全程將沉降控制在安全范圍內。

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