烏魯木齊地鐵1號(hào)線(xiàn)區(qū)間盾構(gòu)首段貫通

　　12月14日，烏魯木齊軌道交通一號(hào)線(xiàn)（下稱(chēng)地鐵1號(hào)線(xiàn)）第16合同段宣仁墩站-大地窩堡站（宣大）區(qū)間盾構(gòu)首段貫通儀式舉行，這是“亞心一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)運(yùn)用到地鐵1號(hào)線(xiàn)施工以來(lái)首段貫通標(biāo)段。

 

　　“12月12日11時(shí)許，‘亞心一號(hào)’盾構(gòu)機(jī)在地下26.7米處，成功鉆出預(yù)留口宣大區(qū)間的風(fēng)井。”地鐵一號(hào)線(xiàn)16標(biāo)段項(xiàng)目常務(wù)經(jīng)理王志華說(shuō)，標(biāo)志著地鐵一號(hào)線(xiàn)首個(gè)盾構(gòu)施工區(qū)間——宣仁墩站至宣大風(fēng)井區(qū)間成功貫通，全長(zhǎng)1160米。這一標(biāo)段的貫通將為今后在烏魯木齊的地鐵施工中積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

 

　　“盾構(gòu)機(jī)有點(diǎn)像蚯蚓，土從前面吃進(jìn)來(lái)，再?gòu)暮竺媾懦鋈ィ诘叵乱宦吠七M(jìn)就會(huì)形成一個(gè)圓形的隧道。”王志華說(shuō)，“這個(gè)區(qū)間隧道覆土厚度為9-22米，主要為無(wú)水砂卵石地質(zhì)，這在國(guó)內(nèi)都比較少見(jiàn)。”

 

　　“區(qū)間下穿安寧渠路西側(cè)砂石料回填層，該范土體穩(wěn)定性較差，我們對(duì)聯(lián)絡(luò)通道處采取了支護(hù)等加固措施，確保順利掘進(jìn)。”王志華說(shuō)。

 

　　在該標(biāo)段隧道掘進(jìn)中遇到兩大難題，第一是遇見(jiàn)長(zhǎng)600米、呈“扁擔(dān)挑水桶”狀的卵石及雜填土回填的砂石料坑；第二是在掘進(jìn)中經(jīng)過(guò)鐵路橋，據(jù)橋墩最近處僅4.58米，“但經(jīng)過(guò)科學(xué)施工，我們順利解決了各種困難。”

 

　　此次運(yùn)用在地鐵一號(hào)線(xiàn)施工的“亞心一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)圓筒形的機(jī)身直徑6.4米，全長(zhǎng)83米，整個(gè)機(jī)體自重500多噸。盾構(gòu)機(jī)分為機(jī)頭、連接鋼架和液壓系統(tǒng)等后配套三部分，機(jī)頭作為整個(gè)機(jī)器的決定性部分又細(xì)分為前盾、中盾和尾盾3段，分別承擔(dān)著開(kāi)挖隧道、輸出土方和拼裝管片的職責(zé)，盾構(gòu)機(jī)最大掘進(jìn)速度為每分鐘80毫米、最大推力4255噸，值得一提的事，盾構(gòu)機(jī)僅刀盤(pán)重量約為60噸。

 

　　“盾構(gòu)機(jī)最重要的是安全，它的外殼是5厘米厚的鋼板裹起來(lái)的圓筒，非常堅(jiān)固，一旦開(kāi)挖中發(fā)生坍塌等災(zāi)害，工人可以從盾構(gòu)機(jī)機(jī)身通道中安全逃生。”王志華說(shuō)，不僅如此，盾構(gòu)機(jī)因?yàn)闄C(jī)械化程度高，節(jié)省人力的同時(shí)，工作效率還比人工快十多倍。

 

　　據(jù)悉，烏市軌道交通一號(hào)線(xiàn)將有3個(gè)區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法開(kāi)挖，除16標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)始發(fā)區(qū)間外，剩下兩個(gè)區(qū)間正在進(jìn)行前期準(zhǔn)備，分別是第3標(biāo)段的新疆大學(xué)站至二道橋站區(qū)間和第7標(biāo)段的南湖北路站至王家梁站區(qū)間。

 

　　截至目前，軌道交通一號(hào)線(xiàn)土建施工部分已進(jìn)場(chǎng)且開(kāi)工工點(diǎn)56個(gè)，18座明挖車(chē)站全部開(kāi)工，年內(nèi)累計(jì)完成12座明挖車(chē)站的結(jié)構(gòu)封頂工作，剩余6座車(chē)站已完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)及冠梁施工，并已開(kāi)展主體結(jié)構(gòu)施工。