據(jù)了解，地鐵十號(hào)線“丁—白”區(qū)間左線長(zhǎng)1282.6米，右線長(zhǎng)1290.4米。今年5月左線隧道順利貫通，成為地鐵十號(hào)線工程首段單線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。隨后，經(jīng)過兩個(gè)多月的調(diào)整、準(zhǔn)備，盾構(gòu)調(diào)頭后，“井岡山1號(hào)”于今年8月份再度出發(fā)，開始了右線區(qū)間的挖掘。

 

　　地鐵“丁—白”區(qū)間緊鄰沈陽市內(nèi)最大的人工湖丁香湖，湖水地下水連通是高技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的施工難題。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)地下挖掘中，還需要穿越水量豐富的渾北干渠，地質(zhì)條件非常復(fù)雜。周圍還存在交通主干道上車流來往的干擾。

 

　　對(duì)此，施工單位不斷加大了施工中對(duì)盾構(gòu)機(jī)行進(jìn)的測(cè)量和監(jiān)測(cè)頻度，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)施工，終于使“井岡山1號(hào)”順利完成了此區(qū)間的“地下成隧”之旅。

 

　　以往，盾構(gòu)機(jī)完成單線挖掘，準(zhǔn)備回挖時(shí)，大多都會(huì)將盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行拆解、之后再到預(yù)定位置重新組裝后再開工，耗費(fèi)人力及工時(shí)較長(zhǎng)。但此次“井岡山1號(hào)”在完成單線貫通后，則是采用原地180度調(diào)頭回挖的方式。