12月22日，烏市地鐵1號線體育中心站至植物園站區(qū)間雙線實現(xiàn)貫通。該區(qū)間的雙線貫通，標志著地鐵1號線鐵路局站至迎賓路口站之間的3個區(qū)間，均實現(xiàn)了雙向隧道貫通。

 

　　記者從中鐵二十局集團有限公司烏市軌道交通1號線12標段項目部了解到，從去年8月起開挖豎井至今，全長1043米的區(qū)間終于雙線隧道實現(xiàn)了貫通，比預計工期提前了18天。目前隧道內(nèi)的初期支護工作已完成，明年開春之后將著力進行二次襯砌工作。雖然從鐵路局站至迎賓路口站各個車站之間還未貫通，但地下隧道已全部實現(xiàn)雙線貫通。

 

　　當日，記者在該區(qū)間新疆財經(jīng)大學附近的1號豎井看到，地下25米深處，雙向已經(jīng)完成支護工作的隧道，僅有一輛挖掘機和幾名工人在進行掃尾工作。

 

　　12標段項目總工程師趙隋紅介紹，該標段共有一站一區(qū)間，即體育中心站和體育中心站至植物園站區(qū)間。全線均位于北京路中央綠化帶下方，因此間距約10米的左右兩條隧道，在開挖施工時，均面臨綠化灌溉水下滲、極易造成不同程度的塌方難題。除此之外，區(qū)間雙向有400米的距離，需穿越八鋼—石化斷裂帶，即地震活躍帶，地質(zhì)條件較復雜，地下又多見砂礫土層，隧道施工較困難。

 

　　趙隋紅說，區(qū)間共有2個豎井，豎井附近綠化灌溉水下滲較嚴重，為了確保施工安全，公司派專人每日監(jiān)測，并對滲水點進行混凝土注漿，以便隔水加固。而對隧道安全方面，則是提高了襯砌隧道壁的材料的厚度，一般標準斷面為35公分，特殊了這雙線400米隧道，厚度增加至70公分。

 

　　據(jù)介紹，位于北京北路與河北路交叉路口處的體育中心站為標準島式站臺，長226米、寬19米、深22米。車站設有2組風亭、4個出入口，已于今年10月底完成主體封頂。

 

　　據(jù)了解，地鐵1號線全長27.6公里，全線設21座車站，19個標段。其中3個標段的區(qū)間隧道將采用盾構(gòu)法開挖(約15公里)，其余采用礦山法。

 

　　截至目前，地鐵1號線土建施工部分已進場且開工工點56個，18座明挖車站全部開工，年內(nèi)累計完成12座明挖車站的結(jié)構(gòu)封頂工作。遠期，烏市軌道交通線網(wǎng)由7條線組成，線路總長211.9公里。