北京地鐵5號線大屯路東站改擴(kuò)建工程日前已全部完工，12月22日通過竣工驗(yàn)收，預(yù)計(jì)近期實(shí)現(xiàn)與15號線換乘。據(jù)悉，這是國內(nèi)首例改造施工與地鐵運(yùn)營同步進(jìn)行的工程，施工難度非同一般。

 

　　負(fù)責(zé)施工的北京住總集團(tuán)5號線大屯路東站改擴(kuò)建項(xiàng)目經(jīng)理隋國梁介紹，5號線大屯路東站是一個(gè)高架半封閉車站，原設(shè)計(jì)僅是單條線路的承載量，5號線大屯路東站原有站臺(tái)每側(cè)只有3米寬的，很難再承載15號線換乘而來的新增客流量。因此，要想實(shí)現(xiàn)順暢換乘，必須先對現(xiàn)有的5號線大屯路東車站進(jìn)行改造。

 

　　5號線、15號線已分別運(yùn)營，為不影響市民出行，大屯路東站的改擴(kuò)建工程，要求在保證地鐵正常運(yùn)營的同時(shí)對地鐵站進(jìn)行改擴(kuò)建施工，這在全國尚屬首例，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)參考。改造后的站臺(tái)從原有的每側(cè)3米，向外又?jǐn)U展6米。除了加寬站臺(tái)，站廳上連接?xùn)|西出入口的通道也加寬2米，方便更大客流進(jìn)出5號線車站。

 

　　改造工程首先涉及到技術(shù)施工方案的制定，改造工程的前提是保證地鐵正常運(yùn)營。既有站臺(tái)加寬改擴(kuò)建工程由鋼柱加固、中梁及邊梁吊裝、加寬桁架吊裝等主要工序組成。其中，工況最復(fù)雜、最難實(shí)現(xiàn)的就是中梁的吊裝施工，這是一場重頭戲。要保證正常運(yùn)營，原有車站頂棚不能拆除，只能在一個(gè)既有的封閉空間里進(jìn)行吊裝作業(yè)，材料的運(yùn)輸、吊裝機(jī)具的選擇使用受到很大局限，也就成為制定方案中的攻堅(jiān)點(diǎn)。

 

　　經(jīng)過設(shè)計(jì)人員，反復(fù)推敲施工方案，最終利用地鐵運(yùn)行現(xiàn)有軌道，采用特制的水平運(yùn)輸車解決了中梁在閉合空間內(nèi)水平運(yùn)輸至吊裝位置的難題。

 

　　外擴(kuò)之前，先要對車站進(jìn)行加固。在對站臺(tái)層兩側(cè)立柱加固完成后，在兩根側(cè)立柱上搭起13?鋼結(jié)構(gòu)中梁，長14米、3噸多重的鋼結(jié)構(gòu)中梁桁架綁在“特制專用平板輪滑車”上，由吊車從北苑路路面一同吊上地鐵5號線運(yùn)行鐵軌軌道上。施工人員將綁著鋼結(jié)構(gòu)中梁桁架的“特制專用平板輪滑車”運(yùn)送到安裝位置，用三個(gè)被俗稱為“手動(dòng)葫蘆”的倒鏈一點(diǎn)一點(diǎn)提升到空中，再來一個(gè)90度旋轉(zhuǎn)，最終手動(dòng)微調(diào)把鋼結(jié)構(gòu)中梁定準(zhǔn)位置，焊接到兩側(cè)立柱上。

 

　　中梁吊裝需要在軌行區(qū)上方作業(yè)，軌行區(qū)斷電時(shí)間為零點(diǎn)到四點(diǎn)，除去準(zhǔn)備及收尾時(shí)間，實(shí)際施工時(shí)間僅有三個(gè)小時(shí)，每項(xiàng)工作都需要精確到每分鐘，一點(diǎn)點(diǎn)的失誤都將對第二天的運(yùn)營產(chǎn)生極大影響。

 

　　地鐵5號線和15號線換乘通道的箱梁吊裝則是此項(xiàng)改造工程另一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)。這條長106米，寬度8米的“L”形換乘通道分成三段。第一段位于大屯路東路口正上方，這段鋼箱梁全長33.21米，重量101噸，西側(cè)既能接入5號線大屯路東站位于二層的站廳層，又能通過一部扶梯進(jìn)入到5號線站臺(tái)。第二段由南北兩根鋼箱梁分別吊裝就位后組合，橫架在換乘通道下設(shè)的兩個(gè)混凝土墩柱上。兩根箱梁均長度為27.54米，重量34噸。第三段通過設(shè)置扶梯和人行步梯接入15號線出入口。

 

　　這項(xiàng)工作難點(diǎn)第一是鋼梁體積大、重量大，控制吊裝運(yùn)行過程必須保持平穩(wěn)；第二是采用雙機(jī)吊裝西側(cè)鋼梁，控制協(xié)調(diào)信號、吊車起吊運(yùn)轉(zhuǎn)必須同步。第三就是周圍建筑物、構(gòu)筑物的安全避讓，控制安全距離。

 

　　7月21日，從23點(diǎn)30分，到次日凌晨4點(diǎn)30分，地鐵5號線大屯路東高架站，兩臺(tái)吊車同步作業(yè)，穩(wěn)穩(wěn)地將135噸的兩跨組合鋼箱梁吊起，跨過了北苑路東側(cè)主路，平穩(wěn)地放在結(jié)構(gòu)承臺(tái)上，形成15號線跟5號線換乘的過街天橋“骨架”。

 

　　10月17日至12月10日，地鐵5號線大屯路東站實(shí)行封站，進(jìn)行換乘走廊的封閉、內(nèi)部裝修和閘機(jī)安裝；列車通過不停車。歷時(shí)五十五天，地鐵15號線與5號線大屯路東站換乘改擴(kuò)建工程進(jìn)入沖刺階段，工程晝夜不停歇地進(jìn)行。經(jīng)過五十五天的晝夜施工，12月10日按計(jì)劃，大屯路換乘改擴(kuò)建工程全部完成，預(yù)計(jì)12月底，5號線與15號線實(shí)現(xiàn)換乘。