Millar Crawford

泰雷茲為了保證給客戶提供更安全、更穩(wěn)定的CBTC信號系統(tǒng)，通過持續(xù)研發(fā)，不斷提升核心技術，獲得了市場的高度認可。 “SelTrac®CBTC信號系統(tǒng)應用市場不僅在中國，在全球范圍內(nèi)有30多個城市60多條線路采用了泰雷茲的信號系統(tǒng)”。

泰雷茲：做軌道信號系統(tǒng)的領跑者

　
　——訪泰雷茲集團執(zhí)行副總裁、地面交通系統(tǒng)總裁Millar Crawford

　　它的CBTC信號系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)保持了30年“零”安全事故的記錄，它是第一家將CBTC信號系統(tǒng)引入中國的企業(yè)，它的信號系統(tǒng)以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)首屈一指，它就是法國泰雷茲集團(以下簡稱泰雷茲)。近日，泰雷茲集團執(zhí)行副總裁、地面交通系統(tǒng)總裁Millar Crawford先生，泰雷茲集團地面交通系統(tǒng)副總裁Christian Gregoire先生，泰雷茲集團地面交通系統(tǒng)大中華區(qū)總經(jīng)理李玉峰先生就泰雷茲如何看待中國市場狀況、如何實現(xiàn)本土化、其信號系統(tǒng)如何滿足中國客戶需求，以及企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略等問題在武漢接受了《世界軌道交通》記者采訪。
 

　　慧眼獨具 率先搶灘中國
 

　　作為一家極具前瞻性戰(zhàn)略眼光的跨國公司，泰雷茲在新世紀之初就看到了中國軌道交通行業(yè)的巨大市場潛力。2004年隨著武漢軌道交通1號線的正式運營，泰雷茲走在競爭對手之前，成為第一家將CBTC信號系統(tǒng)引入中國的企業(yè)。 那一年亦成為CBTC信號系統(tǒng)正式在中國啟動的元年。“武漢是泰雷茲CBTC信號系統(tǒng)開啟中國市場的第一站，是泰雷茲地面交通系統(tǒng)在中國軌道交通的歷史開始的地方，因此，武漢對于我們而言有著獨特的意義”。在談及泰雷茲CBTC信號系統(tǒng)在中國的應用歷程以及為何選擇武漢為采訪地點時，Crawford先生充滿感情地講道。武漢成為泰雷茲CBTC在中國的植根地，武漢1號線對泰雷茲地面交通系統(tǒng)在中國的發(fā)展具有里程碑的重要意義。2014年7月，正值泰雷茲SelTrac®CBTC信號系統(tǒng)進入中國10周年之際，泰雷茲集團在中國的合資公司上海自儀泰雷茲在武漢舉行了CBTC中國十周年慶?；顒?。
 

　　自從SelTrac®CBTC信號系統(tǒng)在武漢地鐵開展應用以來，其發(fā)展早已不限于武漢， CBTC信號系統(tǒng)及泰雷茲的其他軌道交通解決方案已經(jīng)成功在北京、上海、 南京、廣州、香港等中國大城市的軌道建設中應用。上海軌道交通6號線、7號線及延伸線、8號線及延伸線、9號線一期二期、11號線一期二期、北京地鐵4號線和大興線、廣州地鐵3號線及機場線和武漢輕軌1號線的延伸線項目等地鐵線路都采用了先進的泰雷茲信號系統(tǒng)解決方案。
 

　　伴隨著中國城市軌道交通的飛速發(fā)展，超過80%的中國地鐵線路都采用了CBTC信號技術。泰雷茲CBTC在中國大陸發(fā)展的11年間，完成了20多個項目，采用SelTrac®CBTC信號系統(tǒng)的線路運營里程總計達到420公里，并保持了“零”事故的安全記錄。這一記錄還在不斷刷新，泰雷茲已然成為CBTC信號系統(tǒng)領先的企業(yè)。Crawford先生表示“泰雷茲通過與中國企業(yè)的合作，已經(jīng)成為一個值得信賴的合作伙伴，尤其是在CBTC信號系統(tǒng)領域，在中國的市場應用已經(jīng)非常廣泛”。
 

　　作為一個專業(yè)的為軌道交通提供安全解決方案的高科技集團，除CBTC信號系統(tǒng)之外，泰雷茲的綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及自動售檢票系統(tǒng)，在市場中也有廣泛應用，在中國大陸、中國香港以及臺灣、東南亞等地區(qū)都贏得了良好的口碑。
 

　　SelTrac®CBTC譽滿全球
 

　　“CBTC信號系統(tǒng)是一個專業(yè)性非常強的詞匯，它主要包含兩方面含義：一是管理列車的行駛，第二是保證列車安全。” Gregoire先生如此解釋CBTC信號系統(tǒng)，他繼續(xù)說，“泰雷茲的SelTrac®CBTC信號系統(tǒng)通過多種技術手段可以很好的增加列車發(fā)車密度，提高列車運力，保證列車準點發(fā)車、有序運行、安全高效。”效率高、易擴展、節(jié)約能耗是泰雷茲SelTrac®CBTC信號系統(tǒng)的主要特性。其中最突出的優(yōu)勢就是效率高，通過信號系統(tǒng)提升運營效率，能夠最大程度的縮短車輛之間的發(fā)車間隔，將列車發(fā)車時間控制在90秒以內(nèi)，大幅度提高在固定時間段車輛對乘客的吞吐量。并且，泰雷茲SelTrac®CBTC信號系統(tǒng)還可以根據(jù)客戶需要進行性能擴展和優(yōu)化，實現(xiàn)高度自動化，甚至可以實現(xiàn)無人駕駛。除效率高、易擴展的特點，能夠大幅度節(jié)約能耗也成為該系統(tǒng)在世界范圍內(nèi)得到廣泛應用的一個重要原因。
 

　　Crawford先生表示，中國城市軌道交通市場運營密度很高，在保證安全的前提下，提高效率，增加擴展性是CBTC信號系統(tǒng)的技術核心。泰雷茲為了保證給客戶提供更安全、更穩(wěn)定的CBTC信號系統(tǒng)，通過持續(xù)研發(fā)，不斷提升核心技術，獲得了市場的高度認可。 “SelTrac®CBTC信號系統(tǒng)應用市場不僅在中國，在全球范圍內(nèi)有30多個城市60多條線路采用了泰雷茲的信號系統(tǒng)”。針對SelTrac®CBTC信號系統(tǒng)的市場開拓情況，Crawford先生自豪地向《世界軌道交通》記者介紹。正是由于泰雷茲CBTC信號系統(tǒng)的技術優(yōu)勢，目前，在亞洲地區(qū)的中國、韓國、新加坡，北美地區(qū)的加拿大、美國;南美地區(qū)的巴西;歐洲的土耳其、法國、英國等地都有泰雷茲SelTrac®CBTC信號系統(tǒng)的身影。泰雷茲已經(jīng)成為世界城市軌道交通信號技術的領跑者。
 

　　技術為先 實施研發(fā)本地化
 

　　在世界范圍內(nèi)，泰雷茲的信號系統(tǒng)憑借其高度的先進性、安全性以及成熟性，享有良好的聲譽，在同行業(yè)中其技術性能以及口碑具有絕對的競爭及市場優(yōu)勢。但在中國如何提高本土化水平?如何與中國市場融合?如何推動企業(yè)的發(fā)展?如何開拓市場?這些依然是這家外資企業(yè)首要考慮的問題。“為了更好的提升產(chǎn)品的本土化水平，拓展市場，泰雷茲于2011年在上海與上海電氣(集團)總公司、上海自動化儀表股份有限公司共同投資組建了上海自儀泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司(以下簡稱“上海自儀泰雷茲”)”，在推動企業(yè)本土化發(fā)展的問題上，Crawford 先生向《世界軌道交通》記者講解了泰雷茲與中國企業(yè)走“合作”開發(fā)、促共同發(fā)展的本地化模式。上海自儀泰雷茲成立之初，泰雷茲就向其進行了全面的技術轉(zhuǎn)移，以提升合資公司的本土化水平。此外，上海自儀泰雷茲還以自主創(chuàng)新為發(fā)展之本。其研發(fā)團隊通過自主創(chuàng)新，努力提升產(chǎn)品和技術的本土化水平。在研發(fā)團隊人才構(gòu)成上，上海自儀泰雷茲更是突破桎梏，大量選用中國的年輕工程師，建立激勵機制，鼓勵技術人員對產(chǎn)品和技術方面的創(chuàng)新，滿足中國市場的需求。
 

　　歷經(jīng)四年市場檢驗以及發(fā)展，上海自儀泰雷茲已經(jīng)在自主創(chuàng)新以及本土化發(fā)展上卓見成效。 2014年青奧會期間，上海自儀泰雷茲為南京機場線提供了信號系統(tǒng)，此外，上海11號線迪士尼段、上海軌交5號線南延伸和9號線三期東延伸段、廣州軌交14號線和21號線以及深圳軌道交通9號線等項目都使用了上海自儀泰雷茲提供的信號系統(tǒng)。此外在南京，南昌，合肥和石家莊還有在建的項目。
 

　　“目前我們的合資公司上海自儀泰雷茲正就SelTrac®CBTC信號系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可用性進行技術革新，有望在近期公布革新成果”， Crawford先生向《世界軌道交通》記者表示。
 

　　扎根中國 積極拓展新領域
 

　　上海自儀泰雷茲信號系統(tǒng)不僅服務于新建線路，同時還服務于已有線路的信號系統(tǒng)改造。自本世紀初北京、上海、廣州等大中型城市地鐵開始大規(guī)模建設，早期地鐵線路的信號系統(tǒng)逐步進入到了一個生命周期，需要進行信號系統(tǒng)升級改造。面對不斷擴大的市場需求，在軌道交通信號領域具有絕對優(yōu)勢的泰雷茲早已做好準備，為中國的客戶提供及時的服務。
 

　　“2014年上海自儀泰雷茲獲得了上海地鐵5號線的一個信號改造項目。” Gregoire先生介紹到，“該線路是泰雷茲在中國的第一個信號改造項目，對于泰雷茲信號系統(tǒng)在中國的發(fā)展具有特殊意義，我們非常重視。”除大陸地區(qū)外，2015年初，泰雷茲還與阿爾斯通共同中標了香港地鐵7條線路的信號系統(tǒng)改造項目，將為其提供最先進的SelTrac® CBTC信號系統(tǒng)。
 

　　在綜合監(jiān)控領域，泰雷茲的產(chǎn)品可以說在全球數(shù)一數(shù)二。李玉峰先生介紹說：“泰雷茲憑借自己的優(yōu)勢和能力，以積極的姿態(tài)和市場需求相對接，實現(xiàn)企業(yè)長遠發(fā)展。”在廣州,除了原有的5條地鐵線綜合監(jiān)控項目外，泰雷茲還參與了廣州地鐵線網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的建設。“泰雷茲將會加大綜合監(jiān)控系統(tǒng)領域市場的拓展”,在提及泰雷茲未來企業(yè)戰(zhàn)略時，李玉峰先生這樣說道，“在未來，泰雷茲將會通過和中國公司合作的方式，來開拓綜合監(jiān)控系統(tǒng)業(yè)務”。
 

　　不僅在信號系統(tǒng)和集成監(jiān)控系統(tǒng)領域，泰雷茲的自動售檢票系統(tǒng)在國內(nèi)也有不少業(yè)績。不過，Gregoire先生認為：“目前中國大陸的競爭異常激烈，自動售檢票系統(tǒng)的主要項目仍集中在中國香港及東南亞國家。”
 

　　Crawford認為，在中國“地鐵作為軌道交通中重要的一環(huán)，在未來3-5年其市場將會占到全球一半的體量。泰雷茲一直將中國作為戰(zhàn)略部署中非常重要的一環(huán)，面對如此龐大并具有活力的市場，泰雷茲交通將繼續(xù)擴大在中國的投入”。除地鐵業(yè)務外，泰雷茲還有計劃進入中國有軌電車市場。最近我們的合資企業(yè)上海自儀泰雷茲剛剛中標上海松江有軌電車信號項目。
 

　　布局海外 攜手中企“走出去”
 

　　中法企業(yè)向來有著深厚的合作基礎。2014年是中法建交50周年，中法兩國總理一起出席了紀念活動，兩國總理共同表達了中法企業(yè)共同合作，應對全球市場發(fā)展的期望。
 

　　如何面對中國提出的“一帶一路”政策，Crawford先生這樣回答記者：“從泰雷茲角度來說，我們將通過與中國企業(yè)共同合作的模式，積極應對中國提出的‘一帶一路’戰(zhàn)略政策”。一直以來，泰雷茲都以十分的誠意，積極與中國公司開展合作，并希望雙方能夠共同面對更大的第三方市場。目前，泰雷茲已經(jīng)和中國的部分企業(yè)有一些合作歷史，如：2009年6月與中國鐵道建筑總公司合作，為麥加的地鐵線路提供SelTrac®CBTC信號系統(tǒng);2014年7月份，泰雷茲與華為合作，共同為摩洛哥的5條地鐵線路安裝通信系統(tǒng);2014年9月，泰雷茲與中興公司合作，對尼日利亞鐵路提供信號和通信系統(tǒng)。
 

　　為抓住中國軌道交通市場發(fā)展的大機遇，泰雷茲地面交通系統(tǒng)將會進一步開拓市場，依靠本地的研發(fā)團隊，進行更多相關技術的開發(fā)和創(chuàng)新，最大程度的提高產(chǎn)品系統(tǒng)性能，不斷提高企業(yè)創(chuàng)新能力。在市場拓展方面，泰雷茲將積極與中國客戶建立良好的商業(yè)合作關系，一方面通過按時交付高質(zhì)量的項目獲得客戶的持續(xù)認可，拓展中國市場;另一方面，通過與中國企業(yè)建立緊密的合作關系，共同創(chuàng)新，以通過中國制造走向并贏得全球市場。


鏈接--人物介紹
 

 
泰雷茲集團執(zhí)行副總裁、地面交通系統(tǒng)總裁Millar Crawford
 

　　1981年，在獲得英國女王大學 (Queen’s University) 機械工程專業(yè)學位，以及阿爾斯特大學 (University of Ulster) 的工商管理碩士學位之后，Millar Crawford 加入肖特兄弟公司（Short Brothers plc），在導彈系統(tǒng)部擔任設計工程師，后在該部門先后擔任多個工程和商務職位。 1991年起他擔任該部門的采購與材料負責人。

　　1994年，Millar Crawford 擔任肖特導彈系統(tǒng)公司（Shorts Missile Systems）的運營與項目總監(jiān)，負責公司所有防御事務的項目管理、生產(chǎn)管理以及商業(yè)活動。

　　1997年，Millar Crawford 加入龐巴迪肖特公司（Bombardier Shorts）擔任采購總監(jiān)。

　　1998年，Millar Crawford 擔任博士摩醫(yī)療包裝材料公司 (Boxmore Healthcare Packaging) 公司的董事總經(jīng)理，負責業(yè)務重組，建立新的操作體系。

　　2002年，Millar Crawford 擔任泰雷茲防空有限公司的首席執(zhí)行官，該公司總部設在北愛爾蘭。后又兼任泰雷茲防空英國的董事總經(jīng)理，該公司在英格蘭的貝辛斯托克和韋爾斯均有辦事處。

　　2006年開始，Millar 連續(xù)擔任了四年泰雷茲地面系統(tǒng)部副總裁，負責法國、英國、德國和澳大利亞境內(nèi)地面與聯(lián)合業(yè)務領域內(nèi)的事務，匯報對象為法國泰雷茲地面與聯(lián)合系統(tǒng)部高級副總裁。在他任職的四年內(nèi)，該業(yè)務線的收益翻倍，營業(yè)利潤上升了5個點。

　　2010年初，Millar 加入泰雷茲澳大利亞，擔任運營副總裁。2012年4月，擔任泰雷茲澳大利亞的首席運營官，并于2013年4月?lián)翁├灼濌懣障到y(tǒng)部的副總裁。

　　自2015年2月1日起，Millar Crawford 正式被任命為泰雷茲集團執(zhí)行副總裁、地面交通系統(tǒng)總裁。