——訪中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口（集團(tuán)）有限公司副總裁 趙軍

 

 

 

　　成立于1950年的中機(jī)公司，是中國(guó)成立最早的以經(jīng)營(yíng)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易和國(guó)際工程承包業(yè)務(wù)為主的大型國(guó)有企業(yè)。自成立至今，中機(jī)公司累計(jì)完成經(jīng)營(yíng)總額逾千億美元。2004年以來，中機(jī)公司連續(xù)進(jìn)入全球最大225家國(guó)際承包商行列。

 

　　在這段很簡(jiǎn)短的介紹中，我們能夠看到中機(jī)公司在國(guó)際工程領(lǐng)域已經(jīng)形成了一定的影響力，并取得了令人矚目的成績(jī)。是什么讓中機(jī)公司在其他公司束手束腳的國(guó)外市場(chǎng)上得到不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)？趙軍說："敢于做先行者是中機(jī)公司取得成功的關(guān)鍵。"

 

　　敢于做先行者需要的不僅是勇氣，更需要審時(shí)度勢(shì)的眼光和良好的心態(tài)。趙軍告訴記者："在市場(chǎng)發(fā)展過程中，我們隨時(shí)為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)、引領(lǐng)市場(chǎng)而轉(zhuǎn)變觀念，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型和改革，使其成為市場(chǎng)的引領(lǐng)者。

 

　　在改革開放初期，中機(jī)公司正是通過快速的公司轉(zhuǎn)型而成為中國(guó)最大的外貿(mào)服務(wù)型企業(yè)之一。"在改革開放初期，隨著國(guó)家放開外貿(mào)進(jìn)出口權(quán)，很多國(guó)字頭企業(yè)先后獲得了外貿(mào)進(jìn)出口資格，這對(duì)當(dāng)時(shí)只是單純從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中機(jī)公司產(chǎn)生了很大的沖擊。"趙軍說，"為了獲得發(fā)展，中機(jī)公司開始打破當(dāng)時(shí)國(guó)有企業(yè)的固有思維方式的束縛，努力實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的外貿(mào)企業(yè)向外貿(mào)服務(wù)型企業(yè)的轉(zhuǎn)變。"中機(jī)公司作為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的鐵路設(shè)備、技術(shù)及系統(tǒng)的進(jìn)口商，通過業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型又成為中國(guó)第一家出口中國(guó)制造的鐵路產(chǎn)品的外貿(mào)服務(wù)型公司。

 

　　為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，中機(jī)公司將人才結(jié)構(gòu)調(diào)整作為突破口，并取得了極大的成功。"當(dāng)時(shí)，中機(jī)公司優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，努力從單純的外語、外貿(mào)人才結(jié)構(gòu)向綜合型人才結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)變，并且建立了完整的結(jié)構(gòu)體系。"趙軍說，"隨著人才結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，中機(jī)公司逐步完成了企業(yè)轉(zhuǎn)型，即從單純從事對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)出口公司變成集海外項(xiàng)目集成及工程承包與對(duì)外貿(mào)易為一體的外貿(mào)服務(wù)型企業(yè)。"企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型使中機(jī)公司在市場(chǎng)化的道路上跑在其他企業(yè)的前面。

 

　　就中機(jī)公司而言，本身沒有任何的工程設(shè)計(jì)及施工能力、沒有制造和生產(chǎn)能力，卻能夠在土耳其高鐵工程國(guó)際競(jìng)標(biāo)中擊敗各方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，樹立起中國(guó)企業(yè)海外工程標(biāo)桿，中機(jī)公司憑借的又是什么？最重要的一點(diǎn)是走聯(lián)合合作之路，與中鐵建集團(tuán)及兩家土耳其當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的競(jìng)標(biāo)聯(lián)合體，形成一個(gè)強(qiáng)有力的拳頭。還有就是為了深耕市場(chǎng)而推行的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)理念。"中機(jī)公司從始至終都只是一家服務(wù)型企業(yè)。"這是趙軍對(duì)中機(jī)公司的定位，也是中機(jī)公司始終遵循的發(fā)展理念。就是在該理念指導(dǎo)下，中機(jī)公司攜手中國(guó)企業(yè)在海外市場(chǎng)上逐步取得成功。

 

　　在談及與國(guó)內(nèi)軌道企業(yè)的共同合作，趙軍說："在市場(chǎng)前期的策劃階段，我們先期對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)研，為我們的國(guó)內(nèi)合作伙伴提供有價(jià)值的、有針對(duì)性的開發(fā)建議和工作方案；在項(xiàng)目啟動(dòng)初期，我們?yōu)樵O(shè)計(jì)單位服務(wù)，幫助他們了解國(guó)外的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；在建設(shè)階段，我們?yōu)槭┕挝环?wù)，協(xié)調(diào)企業(yè)和當(dāng)?shù)卣?、業(yè)主的溝通和協(xié)調(diào)，努力為企業(yè)創(chuàng)造良好的施工環(huán)境；在后期服務(wù)階段，我們?yōu)檐囕v企業(yè)的售后維護(hù)提供服務(wù)，幫助企業(yè)建立穩(wěn)定的服務(wù)體系。"趙軍如此解釋中機(jī)公司在新形勢(shì)下為中國(guó)軌道企業(yè)的幫助。

 

 

　　近年來，我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的發(fā)展速度不斷提高，高鐵里程已經(jīng)成為世界第一。面對(duì)中國(guó)高鐵取得的成績(jī)，世界多個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)中國(guó)高鐵產(chǎn)生了濃厚的興趣。"中國(guó)高鐵即將迎來出口的高峰期。"趙軍說，"在我國(guó)鐵路機(jī)車車輛、地鐵及城軌車輛出口規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，我國(guó)高鐵技術(shù)出口正在加速。"

 

　　作為見證中國(guó)鐵路系統(tǒng)創(chuàng)建和發(fā)展的見證者和親歷者，中機(jī)公司與國(guó)內(nèi)軌道行業(yè)企業(yè)共同合作，努力向更多的國(guó)家和地區(qū)，介紹和推薦中國(guó)的鐵路技術(shù)和裝備，為中國(guó)鐵路出口創(chuàng)造了諸多機(jī)遇?，F(xiàn)在，中機(jī)公司正在為我國(guó)高鐵出口創(chuàng)造良好的海外環(huán)境而努力，為中國(guó)高鐵的"海外夢(mèng)"貢獻(xiàn)自己的力量。

 

 

　　近年來，隨著李克強(qiáng)總理"高鐵外交"影響的不斷擴(kuò)大，中國(guó)高鐵即將迎來快速出口的大好形勢(shì)。而隨著我國(guó)政府與巴西政府順利簽訂數(shù)百億美元的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作協(xié)議及意向，其中包括備受關(guān)注的兩洋鐵路，我國(guó)企業(yè)紛紛加快了巴西市場(chǎng)建設(shè)的腳步。

 

　　巴西作為金磚五國(guó)中的新興經(jīng)濟(jì)體，市場(chǎng)定位高，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，歷來是歐美高端產(chǎn)品的傳統(tǒng)市場(chǎng)。九十年代中機(jī)公司曾是巴西最大的中國(guó)產(chǎn)工業(yè)縫紉機(jī)供應(yīng)商。2008年中機(jī)公司抓住巴西軌道企業(yè)設(shè)備更新的契機(jī)，重新進(jìn)入巴西。2009年6月即成功簽署出口巴西里約州30列城軌車輛的供貨合同。趙軍告訴記者："中機(jī)公司與當(dāng)時(shí)的北車集團(tuán)合作，成功打入巴西的城軌及地鐵車輛市場(chǎng)。截至到目前，中國(guó)已向巴西里約州出口了六百多輛城軌及地鐵車輛，而其中三分之二是由中機(jī)公司出口的；另外，中機(jī)公司與中鐵工集團(tuán)合作，從很早以前就已經(jīng)開始參與到兩洋鐵路建設(shè)。中機(jī)公司與中鐵工集團(tuán)已經(jīng)與巴西馬托格羅索州政府簽訂了圭亞巴至圣塔倫全長(zhǎng)約2000公里的鐵路新線建設(shè)PPP協(xié)議，此區(qū)間正是兩洋鐵路的中段。"

 

　　巴西里約至圣保羅高鐵項(xiàng)目從開始策劃至今已超過十年時(shí)間，近幾年中國(guó)公司積極參與項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)，但因項(xiàng)目情況復(fù)雜，參與者眾多，至今還無任何結(jié)果。趙軍對(duì)參與巴西高鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)企業(yè)提出自己的建議。趙軍說："在競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)企業(yè)在以傳統(tǒng)思維之下的整建制設(shè)計(jì)施工團(tuán)隊(duì)獨(dú)立參加高鐵項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)的模式之外，還應(yīng)認(rèn)真細(xì)致地研究巴西當(dāng)?shù)氐恼w結(jié)構(gòu)，法律（聯(lián)邦法律及相關(guān)州的自制法律），經(jīng)濟(jì)組成及狀況，稅務(wù)，環(huán)保，勞工準(zhǔn)入，工會(huì)保護(hù)法等方面的特殊性要求及規(guī)定。同時(shí)聘請(qǐng)國(guó)際及當(dāng)?shù)刂淖稍冾檰柟?，為?guó)內(nèi)參與競(jìng)標(biāo)的國(guó)內(nèi)企業(yè)及相關(guān)政府部門及機(jī)構(gòu)提供準(zhǔn)確的信息及有針對(duì)性的建議。在此基礎(chǔ)上，著眼于與當(dāng)?shù)貎?yōu)秀企業(yè)的合作。巴西有很多具有實(shí)力的施工企業(yè)，能夠?yàn)槲覈?guó)軌道企業(yè)在巴西的發(fā)展提供非常大的助力，也是我國(guó)企業(yè)參與兩洋鐵路建設(shè)的良好合作伙伴。"

 

　　在我國(guó)企業(yè)紛紛期待多個(gè)海外高鐵合作協(xié)議盡快落地的時(shí)候，中機(jī)公司已經(jīng)在中國(guó)高鐵技術(shù)出口海外的道路上先行了一步。中機(jī)公司與中鐵建集團(tuán)自2003年即聯(lián)合開發(fā)土耳其安卡拉至伊斯坦布爾二期高鐵項(xiàng)目，全長(zhǎng)158公里，時(shí)速250公里/小時(shí)。2005年通過激烈的國(guó)際競(jìng)標(biāo)（競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括德國(guó)、意大利、西班牙、日本、韓國(guó)、印度等），中方聯(lián)合體勝出，合同總金額12.7億美元，中國(guó)進(jìn)出口銀行提供總額為7.2億美元的混合貸款。2008年貸款協(xié)議生效，施工建設(shè)正式開始，2014年7月28日竣工并正式投入商業(yè)化運(yùn)行。這是中國(guó)公司在海外成功承建完成并投入使用的第一條海外高速鐵路項(xiàng)目。

 

　　合作共贏是中機(jī)公司與中鐵建集團(tuán)合作開發(fā)土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵項(xiàng)目的主線。以歐洲鐵路標(biāo)準(zhǔn)為基本，融合中國(guó)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，中方技術(shù)總負(fù)責(zé)下的當(dāng)?shù)赝两ú糠址职哪Ｊ?，使之形成中外合作共贏的主旋律。中土合作的土耳其首條高速鐵路建設(shè)成功并投入商業(yè)運(yùn)行，不僅得到了土耳其政府的高度肯定，也得到了當(dāng)?shù)孛癖姷臒崃覛g迎。"趙軍說，土耳其高鐵建設(shè)項(xiàng)目的成功，為我國(guó)高鐵海外出口積累了經(jīng)驗(yàn)，也為中國(guó)企業(yè)參與海外高鐵項(xiàng)目建設(shè)提供了借鑒。"

 

　　中國(guó)政府的高層推進(jìn)已為中國(guó)高鐵走出去營(yíng)造了一個(gè)良好的國(guó)際環(huán)境，中國(guó)政府與多個(gè)國(guó)家簽署的高鐵合作協(xié)議和意向，已讓人們看到了高鐵出口的曙光。如何將這滿天的曙光變成高鐵出口的累累碩果呢？趙軍提出：政府推動(dòng)之下的協(xié)議和意向，需要在政府引領(lǐng)下，企業(yè)腳踏實(shí)地的工作，以商業(yè)運(yùn)作形式來推進(jìn)和落實(shí)。政府主管部門應(yīng)委托熟知海外市場(chǎng)的行業(yè)協(xié)會(huì)，研究機(jī)構(gòu)會(huì)同實(shí)體企業(yè)，特邀精通海外市場(chǎng)開發(fā)的市場(chǎng)營(yíng)銷公司，銀行，法律及稅務(wù)機(jī)構(gòu)等組成專門的研究團(tuán)隊(duì)，就目前中國(guó)高鐵出口的潛在市場(chǎng)及目標(biāo)國(guó)別，進(jìn)行認(rèn)真的梳理和研究，以商業(yè)眼光，對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)的政治，經(jīng)濟(jì)，宗教，人文，社會(huì)結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，稅務(wù)稅法，當(dāng)?shù)貏诠し?，環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行深入的研究，對(duì)于具體國(guó)別的政府財(cái)政狀況，國(guó)際金融機(jī)構(gòu)的信用評(píng)級(jí)，負(fù)債的承受能力及償還能力等進(jìn)行研究。同時(shí)還要對(duì)于具體國(guó)別的國(guó)家運(yùn)輸體系及狀況，歷史成因及未來發(fā)展趨勢(shì)，民眾出行習(xí)慣及未來需求等方面進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查及總結(jié)。這樣深入細(xì)致的工作所形成的研究成果及提出的相關(guān)建議，才能使我們的政府主管部門以及參與高鐵海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)團(tuán)隊(duì)，真正能夠篩選出確實(shí)適合于中國(guó)高鐵技術(shù)，愿意和能夠接受中國(guó)高鐵系統(tǒng)的目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)。這樣的有的放矢，才不至于中國(guó)高鐵走出去只開花不結(jié)果，中國(guó)高鐵的"海外夢(mèng)"才能夢(mèng)想成真。

 

 

　　雖然中國(guó)高鐵技術(shù)發(fā)展為中國(guó)高鐵出口提供了技術(shù)基礎(chǔ)，中國(guó)高鐵協(xié)議為高鐵出口提供了廣闊的市場(chǎng)前景，中國(guó)公司已在海外高鐵項(xiàng)目上積累了出口經(jīng)驗(yàn)，但中國(guó)高鐵出口也不是一蹴而就的事情。

 

　　為了更好地實(shí)現(xiàn)中國(guó)高鐵出口，在出口時(shí)少交"學(xué)費(fèi)"，趙軍說："中國(guó)高鐵出口不僅要看當(dāng)?shù)厥欠裥枰哞F，也要學(xué)習(xí)其他國(guó)家的高鐵出口經(jīng)驗(yàn)。"

 

　　為了能夠增加中國(guó)高鐵出口機(jī)會(huì)，他在每次與其他國(guó)家政府官員見面時(shí)，總會(huì)提起中國(guó)高鐵，尋找中國(guó)高鐵出口的可能性。趙軍說："各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，對(duì)鐵路的需求程度也不近相同。""中國(guó)高鐵要想走出去，需要首先分析目標(biāo)地的資金、技術(shù)、民眾承受力和對(duì)高鐵的接受度。如果不充分分析當(dāng)?shù)氐母鞣N客觀條件，尤其是經(jīng)濟(jì)條件，則高鐵出口只能是一句空話。"趙軍說，"中國(guó)高鐵出口的最終目的是獲取經(jīng)濟(jì)效益，而當(dāng)?shù)卣欠裥枰袊?guó)高鐵則與其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)密切相關(guān)。"

 

　　當(dāng)前，中國(guó)鐵路及高鐵行業(yè)面臨著建設(shè)施工、機(jī)車產(chǎn)能、設(shè)備設(shè)施生產(chǎn)的嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，因此中國(guó)企業(yè)將目光紛紛投往海外市場(chǎng)，加速海外市場(chǎng)開發(fā)力度。

 

　　面對(duì)海外市場(chǎng)誘人前景，趙軍認(rèn)為："我國(guó)軌道企業(yè)海外發(fā)展需要不僅需要一腔熱情，還需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。，"中國(guó)高鐵出口，首先需要考察出口目的地的資金、技術(shù)、民眾承受度和接受度等實(shí)際情況，進(jìn)而制定具有針對(duì)性的出口策略與方針，而不是盲目和盲動(dòng)的一廂情愿。在研究市場(chǎng)和分析自己的同時(shí)，也要認(rèn)真地研究國(guó)外高鐵技術(shù)同行的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)。日本新干線從上世紀(jì)六十年代開始建設(shè)，迄今已有五十多年的歷史。日本已經(jīng)擁有非常完整的高鐵體系，非常豐富的運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)每年日本政府對(duì)外提供非?？捎^的財(cái)政援助，但除向臺(tái)灣高鐵提供整套高鐵技術(shù)外，日本高鐵技術(shù)出口記錄幾乎為零。巨大的建設(shè)成本，極長(zhǎng)的投資回收期以及高昂的運(yùn)營(yíng)維護(hù)支出，應(yīng)是阻礙日本高鐵技術(shù)在海外市場(chǎng)落地的主要原因之一。中國(guó)高鐵走出去會(huì)面臨同樣的問題和挑戰(zhàn)，這個(gè)中緣由非常值得我們深思和研究。因此，我們需要共同努力，找出一條切合實(shí)際的能使中國(guó)高鐵走得出去，站得住腳，扎得下根的筑夢(mèng)之路。"

 

 

　　中國(guó)鐵路裝備和技術(shù)的出口，已經(jīng)得到長(zhǎng)足的發(fā)展。中國(guó)高鐵出口方興未艾。

 

　　但在海外軌道交通市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，不時(shí)會(huì)出現(xiàn)有關(guān)中國(guó)企業(yè)非理性競(jìng)爭(zhēng)的負(fù)面信息。這種非理性競(jìng)爭(zhēng)，在當(dāng)前的鐵路機(jī)車車輛及鐵路零配件出口，海外鐵道工程建設(shè)項(xiàng)目等方面隨處可見。這種非理性競(jìng)爭(zhēng)雖然使個(gè)別企業(yè)獲利，卻損害了中國(guó)整個(gè)鐵路出口產(chǎn)業(yè)鏈的利益和發(fā)展。。如不加以制止，勢(shì)必會(huì)影響到中國(guó)高鐵走向世界。這些問題的出現(xiàn)，均源于相關(guān)企業(yè)偏離了理性思維的軌道，重眼前小利而罔顧全局利益。"趙軍說。

 

　　"促使企業(yè)回歸理性思維，回歸理性競(jìng)爭(zhēng)，除靠企業(yè)自身覺悟外，更重要的是中國(guó)政府要加大監(jiān)管和查處力度，以制度和規(guī)定來約束企業(yè)特別是國(guó)營(yíng)企業(yè)的商業(yè)行為。同時(shí)通過適當(dāng)?shù)暮喜⒅亟M，進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)有企業(yè)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。"

 

　　對(duì)于中國(guó)南北車的合并，他認(rèn)為更大的意義在于可以有效減少二者之間的內(nèi)耗而形成合力，合理布局助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最終以強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)躋身于海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。他認(rèn)為："同類鐵路企業(yè)的整合將是我國(guó)治理高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展亂象的重要方式，也是提高我國(guó)高鐵競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。"

 

 

　　我國(guó)高鐵在即將走向快速出口的同時(shí)，我國(guó)與周邊國(guó)家的鐵路互聯(lián)互通需求也在不斷提高?；ヂ?lián)互通，不僅有利于我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)影響的逐步擴(kuò)大，也為我國(guó)高鐵出口提供了更多的機(jī)遇。

 

　　"鐵路是交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都將難以改變。"趙軍說，"我國(guó)'一帶一路'規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)要從鐵路建設(shè)開始。""一帶一路"的中心是加強(qiáng)我國(guó)與"一帶一路"沿線國(guó)家的互聯(lián)互通，而鐵路正是其重要的載體。

 

　　趙軍告訴記者，我國(guó)鐵路國(guó)際合作開始于上世紀(jì)新中國(guó)建立初期。"當(dāng)時(shí)，中國(guó)從前蘇聯(lián)、東歐等社會(huì)主義國(guó)家進(jìn)口了大量鐵路機(jī)車車輛，使我國(guó)初步建立起自己的鐵路系統(tǒng)。而中機(jī)公司作為橋梁，參與了整個(gè)過程。上世紀(jì)80年代初中期，中機(jī)公司又通過易貨貿(mào)易為我國(guó)鐵路發(fā)展換回了大量的內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車等先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備。"

 

　　隨著"一帶一路"規(guī)劃項(xiàng)目的不斷落地，我國(guó)與沿線國(guó)家的鐵路建設(shè)速度也逐漸加快。面對(duì)鐵路需求的不斷增加，我國(guó)與周邊國(guó)家和"一帶一路"沿線國(guó)家的鐵路合作日益緊密。如何與周圍國(guó)家建立起更加緊密的合作關(guān)系，趙軍說："一是加強(qiáng)鐵路部門之間的合作；加快鐵路網(wǎng)絡(luò)之間的合作，二是更多地鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)參與沿線國(guó)家的既有線路的改造和升級(jí)，從而促進(jìn)我國(guó)鐵路設(shè)備與技術(shù)出口，由此來帶動(dòng)我國(guó)高鐵技術(shù)的出口。"

 

　　我國(guó)鐵路具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，前有青藏鐵路為世界上最長(zhǎng)的高原鐵路，后有哈大高鐵為世界首條高速高寒鐵路，在工程建設(shè)方面中國(guó)具有更多的成熟經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，趙軍說："我國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)效率和機(jī)車優(yōu)勢(shì)明顯的交付時(shí)間正在成為提升我國(guó)鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力。相比歐美等國(guó)家，我國(guó)機(jī)車車輛的交付時(shí)間只有他們的二分之一左右。"近幾年來，已有五十多個(gè)國(guó)家與中國(guó)展開了鐵路深度合作。

 

　　什么才是推進(jìn)中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)走出去的最快捷方式？在趙軍看來，非各國(guó)鐵路既有線改造莫屬。我國(guó)鐵路走出去已經(jīng)有了很多的成功案例，這對(duì)我國(guó)鐵路走出去具有積極的意義，也對(duì)我國(guó)高鐵出口指明了方向。

 

　　趙軍說："在海外市場(chǎng)想要實(shí)現(xiàn)完全的中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)，除了建設(shè)一條完全由中方出資，完全獨(dú)立自主運(yùn)行（類似BOT 形式）的線路之外沒有其他辦法。然而，這種形式的中國(guó)高鐵走出去又需要我國(guó)政府提供全部資金，而且在可見的很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)無法收回龐大的建設(shè)成本，這也會(huì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成一定的影響。因此，幫助其他國(guó)家實(shí)現(xiàn)既有線路的改造，這是中國(guó)推廣中國(guó)鐵路和中國(guó)高鐵技術(shù)最快捷的方式。

 

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)輸速度正在成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素。因此，擁有高效、快捷的鐵路系統(tǒng)成為世界各國(guó)的目標(biāo)。"世界鐵路已經(jīng)有了一百多年的歷史，很多既有線路都面臨著改造升級(jí)的壓力，而這正是我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備、技術(shù)出口的良機(jī)。"趙軍說，"既有線改造既沒有建設(shè)高鐵而產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟(jì)壓力，而且能夠較大幅增加線路運(yùn)輸能力，同時(shí)還可以在其上逐步推行中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　趙軍表示："中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的走出去要以融入世界主流鐵路標(biāo)準(zhǔn)為起點(diǎn)，從既有線路改造入手，從部件，組件，單元，子系統(tǒng)做起，逐步將中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)思路及理念，產(chǎn)品制造工藝及技術(shù)，檢驗(yàn)方法方式融入到項(xiàng)目所在國(guó)的既有鐵路系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和體系中，從而使其具有中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵和特質(zhì)，并不斷提高其份額和比例。"從當(dāng)前世界鐵路發(fā)展情況看，在既有線路上發(fā)展高鐵應(yīng)是各國(guó)降低發(fā)展高鐵經(jīng)濟(jì)壓力的好辦法，也是推廣中國(guó)高鐵技術(shù)的重要途徑。"趙軍說。

 

　　如何才能更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，很多企業(yè)的選擇是一腔熱血，義無反顧沖出去，但卻處處碰壁，少有斬獲。趙軍給予企業(yè)的建議卻是"認(rèn)認(rèn)真真的分析自己，仔仔細(xì)細(xì)的改變自己"。趙軍說："我國(guó)企業(yè)傳統(tǒng)的思維模式使國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中步履蹣跚，很難被國(guó)際企業(yè)所認(rèn)同與接受。在這種時(shí)候，只有認(rèn)認(rèn)真真的分析自己才能知道解決之路，只有仔仔細(xì)細(xì)的改變自己才能夠更好地適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。"他還告誡企業(yè)，如何看待自己、改變自己不是一時(shí)之事，而是要貫穿于企業(yè)發(fā)展的始終。

 

　　中國(guó)高鐵走出去之路充滿鮮花和荊棘，但只要中國(guó)企業(yè)共同攜手，冷靜思考，全面謀劃，形成合力，中國(guó)高鐵之夢(mèng)必將很快成為現(xiàn)實(shí)。