王軍

　　王軍先生曾任南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司董事兼總工程師、董事兼總經(jīng)理和黨委副書記、董事長(zhǎng)兼黨委書記。2012年10月至2015年5月任中國(guó)南車副總裁、黨委常委。2015年5月起任中國(guó)中車股份有限公司黨委常委，2015年6月起出任中國(guó)中車股份有限公司副總裁。

 

　　王軍先生長(zhǎng)期從事軌道交通裝備技術(shù)研發(fā)、體系建設(shè)和工程管理工作，是我國(guó)高速列車原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的主導(dǎo)者和帶頭人之一，是我國(guó)高速列車及高端裝備技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)軍人才。

 

　　王軍先生入選國(guó)家百千萬人才工程，是國(guó)家有突出貢獻(xiàn)中青年專家，火車頭獎(jiǎng)?wù)隆⒄蔡煊予F道科學(xué)技術(shù)大獎(jiǎng)獲得者，享受國(guó)務(wù)院頒發(fā)的政府特殊津貼。

 

　　過去，我國(guó)軌道交通裝備走的是“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的道路，有歐美日的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)走到了前列，再往前，已沒有現(xiàn)成的模板可以學(xué)習(xí)。王軍坦言，這是“無人區(qū)”，接下來怎么走，“不得不思考”，“軌道交通技術(shù)創(chuàng)新正進(jìn)入新時(shí)代”。

 

　　當(dāng)今，以信息化、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的第四次工業(yè)革命正迎面而來。這一次，中國(guó)不能再落后了。推動(dòng)新興技術(shù)與各行各業(yè)的深度融合、協(xié)同創(chuàng)新，從而占據(jù)價(jià)值鏈高端，這又是“中車們”需要帶頭做的事情。

 

　　再放眼全球，國(guó)際形勢(shì)波詭云譎，不容樂觀：民族主義（民族主義提法是否準(zhǔn)確？）單邊主義開始顯現(xiàn)，貿(mào)易保護(hù)主義頻頻抬頭，各國(guó)技術(shù)交流壁壘趨向加強(qiáng)。作為置身其中的行業(yè)巨頭，中車很難獨(dú)善其身。世界目光聚焦，中車何去何從？這也是擺在中車人面前的難題。

 

　　近日，中國(guó)中車股份有限公司副總裁王軍先生接受了我們的采訪。在“擠出來”的兩小時(shí)里，他言簡(jiǎn)意賅卻不失深度和高度地剖析了心中的關(guān)切。在這風(fēng)云變幻的時(shí)期，“中車態(tài)度”對(duì)于軌道交通行業(yè)，甚至整個(gè)國(guó)內(nèi)裝備制造業(yè)來說，都具有特殊意義。

 

 

　　改革開放以來，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)取得巨大進(jìn)步。交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)現(xiàn)了由“總體緩解”向“基本適應(yīng)”的階段性轉(zhuǎn)變。目前，我國(guó)正從“交通大國(guó)”向“交通強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。“中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司提出‘交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行’，中車再補(bǔ)充一個(gè)‘裝備支撐’。作為高端裝備的典型代表，軌道交通裝備制造業(yè)一直致力于為建設(shè)‘交通強(qiáng)國(guó)’提供強(qiáng)有力的支撐。”談起我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展時(shí)，王軍向記者著重強(qiáng)調(diào)。

 

　　他介紹，與英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)軌道交通起步得較晚，為了又快又穩(wěn)地追趕先進(jìn)者，我國(guó)并沒有簡(jiǎn)單地采取“以市場(chǎng)換技術(shù)”，而是著重于技術(shù)的“引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新”。經(jīng)過多年的辛苦耕耘，軌道交通裝備制造從技術(shù)創(chuàng)新到制造體系都實(shí)現(xiàn)了由追趕到并跑以致部分超越的轉(zhuǎn)變。

 

　　在技術(shù)創(chuàng)新上，各種新產(chǎn)品、新技術(shù)層出不窮。例如，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”的成功研制和投入使用，意味著我國(guó)已全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術(shù)；標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組完成了世界首次絕對(duì)時(shí)速420公里、相對(duì)時(shí)速840公里的會(huì)車試驗(yàn)；自主研制磁浮列車已在最長(zhǎng)中低速磁浮專線——長(zhǎng)沙磁浮上載客運(yùn)營(yíng)；首列商用型燃料電池/超級(jí)電容混合動(dòng)力100%低地板現(xiàn)代有軌電車研制成功；最大功率混合動(dòng)力機(jī)車完成高原和高溫試驗(yàn)；時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車成功下線等等。

 

　　在制造體系上，我國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)已由“引進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新緊密結(jié)合”的探索階段轉(zhuǎn)為自主研發(fā)、設(shè)備先進(jìn)、配套完整、規(guī)模經(jīng)營(yíng)的發(fā)展階段，并擁有集研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和服務(wù)于一體的完備制造體系。其中包括電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、動(dòng)車組、鐵道客車、鐵道貨車、城軌車輛、機(jī)車車輛關(guān)鍵部件、信號(hào)設(shè)備、牽引供電設(shè)備、軌道工程機(jī)械設(shè)備等10個(gè)專業(yè)制造系統(tǒng)。該制造體系以其高技術(shù)、高集成、高附加值等特征，憑借產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、輻射面廣、拉動(dòng)能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升裝備制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力方面發(fā)揮著重要作用。

 

　　此外，裝備制造技術(shù)水平的大幅提升，也為我國(guó)軌道交通裝備走出國(guó)門，提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。近些年，中國(guó)的軌道交通裝備企業(yè)依托先進(jìn)的裝備技術(shù)產(chǎn)品，踐行“一帶一路”倡議，紛紛“駛向”海外。目前，我國(guó)已簽訂、建設(shè)及完成了一批國(guó)際合作項(xiàng)目，涉及眾多“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)，擁有著廣闊的海外市場(chǎng)。以中車為例，中車產(chǎn)品服務(wù)遍及世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其中，在美國(guó)波士頓生產(chǎn)基地成功下線首批新型橙線地鐵列車，標(biāo)志著中國(guó)高端裝備在發(fā)達(dá)國(guó)家“制造+技術(shù)+服務(wù)”全方位合作實(shí)現(xiàn)新突破。

 

　　王軍自信：“目前我國(guó)軌道交通裝備技術(shù)已經(jīng)站在了世界的前列。”在他看來，“接下來要解決的是如何持續(xù)引領(lǐng)。”“裝備強(qiáng)則國(guó)家強(qiáng)。軌道交通裝備作為高端裝備的代表，未來也將以強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，持續(xù)支撐交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。”

 

 

　　“目前，我國(guó)軌道交通裝備制造已經(jīng)從跟隨世界的步伐到走進(jìn)世界舞臺(tái)的中央。然而接下來，我們也進(jìn)入到了一個(gè)前所未有的新階段，挑戰(zhàn)這個(gè)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的‘無人區(qū)’。”王軍在肯定軌道交通裝備制造業(yè)所取得成績(jī)的同時(shí)，也道出了他的擔(dān)憂。他認(rèn)為，一方面當(dāng)前全球正處在大發(fā)展、大變革和大調(diào)整的時(shí)代，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)，新產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)層出不窮。另一方面適應(yīng)新形勢(shì)的創(chuàng)新機(jī)制以及新的增長(zhǎng)動(dòng)力仍未完全形成，不確定因素非常多，并且沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，前面是需要一步一個(gè)腳印、不斷摸索前行的荊棘之路。

 

　　王軍向記者闡述了他的一些思考。隨著技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)入“無人區(qū)”，我國(guó)軌道交通在世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、發(fā)展目標(biāo)、新技術(shù)革命等方面都面臨著新的挑戰(zhàn)。

 

　　首先，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生了“百年未遇之大變局”。王軍介紹，過去幾十年間，隨著改革開放以及全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，我國(guó)實(shí)施了對(duì)外開放政策，軌道交通裝備制造業(yè)通過技術(shù)交流、貿(mào)易合作取得了飛速的成長(zhǎng)。如今國(guó)際單邊主義開始顯露，貿(mào)易保護(hù)主義重現(xiàn)，技術(shù)壁壘加強(qiáng)，這使得行業(yè)創(chuàng)新、對(duì)外技術(shù)交流和合作都受到很大影響，軌道交通裝備制造業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)開拓難度也不斷加大。“因此，我們不能再‘以不變應(yīng)萬變’，需要有勇氣、膽識(shí)在思維上、行動(dòng)上進(jìn)行改造，打破軌道交通固有的創(chuàng)新業(yè)態(tài)，以適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展。”王軍強(qiáng)調(diào)。

 

　　其次，軌道交通裝備制造業(yè)經(jīng)過幾十年發(fā)展，已經(jīng)成為了中國(guó)高端制造業(yè)的一張“名片”，享譽(yù)全球，國(guó)家對(duì)軌道交通裝備制造業(yè)持續(xù)引領(lǐng)高端制造業(yè)寄予厚望。習(xí)總書記在視察中車時(shí)就表示，希望軌道交通裝備制造業(yè)能再接再厲、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、繼續(xù)領(lǐng)跑、勇攀高峰，帶動(dòng)整個(gè)裝備制造業(yè)形成“比學(xué)趕幫超”的局面。我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)下一步的發(fā)展也已明確目標(biāo)：到2020年軌道交通裝備研發(fā)能力和主導(dǎo)產(chǎn)品達(dá)到全球先進(jìn)水平；2025年形成完善的、具有持續(xù)創(chuàng)新能力的創(chuàng)新體系，在主要領(lǐng)域推行智能制造模式，主導(dǎo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)修訂，建成全球領(lǐng)先的現(xiàn)代化軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)體系，占據(jù)全球產(chǎn)業(yè)鏈的高端。“這既是難得的機(jī)遇也是重大的挑戰(zhàn)。”王軍表示。

 

　　最后，隨著科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，第四次工業(yè)革命撲面而來。以信息化、數(shù)字化、智能化、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算為代表的現(xiàn)代技術(shù)將對(duì)軌道交通裝備制造業(yè)的產(chǎn)品、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和管理產(chǎn)生革命性的變化和影響。王軍提出：“如何推動(dòng)新興技術(shù)與軌道交通裝備行業(yè)的深度融合，促進(jìn)我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)邁向價(jià)值鏈的高端，這是亟待探討的課題。”

 

　　由于新科技革命的爆發(fā)，使得創(chuàng)新不再局限于單一領(lǐng)域，因此建設(shè)開放、協(xié)同、一體化、國(guó)際化的科技創(chuàng)新業(yè)態(tài)，不斷營(yíng)造促進(jìn)科技創(chuàng)新的良好生態(tài)環(huán)境是必然趨勢(shì)。對(duì)于軌道交通而言，則需要在全產(chǎn)業(yè)鏈條上進(jìn)一步匯聚行業(yè)創(chuàng)新資源，形成行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的生態(tài)體系。

 

　　在他看來，“要挑戰(zhàn)技術(shù)創(chuàng)新的‘無人區(qū)’，軌道交通制造業(yè)必須對(duì)所有挑戰(zhàn)有清醒的認(rèn)識(shí)，才能在下一階段的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)開拓等方面進(jìn)行新一輪的升級(jí)與改造。”新形勢(shì)下，用新一代的科學(xué)技術(shù)引領(lǐng)未來的制造業(yè)發(fā)展，已成為全球共識(shí)。因此，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、實(shí)現(xiàn)全方位的轉(zhuǎn)型升級(jí)，是未來軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，是全行業(yè)共同的奮斗方向。

 

 

　　走入創(chuàng)新的“無人區(qū)”，如何持續(xù)引領(lǐng)，如何轉(zhuǎn)型升級(jí),是當(dāng)前軌道交通裝備制造業(yè)面臨的難題。在中車這艘巨輪的航程中，中車人不得不時(shí)刻思考這些問題。他笑稱：“要有壯士斷腕、刮骨療毒的決心與氣魄。必須顛覆固有的思維方式，徹底改革創(chuàng)新機(jī)制、創(chuàng)新模式，建立跨界、融合、共享、共贏的創(chuàng)新體系。”

 

　　立足市場(chǎng)創(chuàng)新。王軍堅(jiān)持：“無論經(jīng)濟(jì)環(huán)境如何，市場(chǎng)始終是驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的根本動(dòng)力。中國(guó)有著全球最大的軌道交通市場(chǎng)，因此立足于市場(chǎng)，打造適應(yīng)市場(chǎng)的創(chuàng)新業(yè)態(tài)，才能持續(xù)引領(lǐng)創(chuàng)新發(fā)展。”

 

　　當(dāng)前軌道交通裝備市場(chǎng)日益趨于細(xì)分化和專業(yè)化，作為企業(yè)則更需要主動(dòng)地去了解市場(chǎng)、面向市場(chǎng)，才能在多樣化的細(xì)分市場(chǎng)里進(jìn)行差異化創(chuàng)新。他介紹，中車以市場(chǎng)為基礎(chǔ)，深研市場(chǎng)規(guī)律，找準(zhǔn)需求痛點(diǎn)，為了滿足不同的市場(chǎng)需求，研制了適應(yīng)高寒、高溫、高原、高濕、強(qiáng)風(fēng)沙的譜系化高速列車產(chǎn)品，極大地提升了運(yùn)輸效率和社會(huì)效益。中車還結(jié)合產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，優(yōu)選創(chuàng)新目標(biāo)。以重載鐵路為例，為了加速推進(jìn)鐵路貨運(yùn)技術(shù)發(fā)展，采用機(jī)車無線同步操控系統(tǒng)開行萬噸組合列車方式，使得運(yùn)煤專用貨車載重由60噸級(jí)提升到80噸級(jí)，大大提高了鐵路的貨運(yùn)能力。“通過差異化創(chuàng)新，中車打開了新的市場(chǎng)發(fā)展空間，才有了今天先進(jìn)的、譜系化的、契合不同需求的產(chǎn)品體系。”王軍表示。

 

　　跨界融合創(chuàng)新。開放、融合是一個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系發(fā)展成熟的重要特征。越是創(chuàng)新實(shí)力領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)，其創(chuàng)新體系的開放、融合程度和水平也就越高。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進(jìn)的大背景下，開放、融合創(chuàng)新的范圍、作用及影響將不斷擴(kuò)大。“對(duì)于軌道交通裝備制造業(yè)而言，以信息化、數(shù)字化、智能化、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算為代表的現(xiàn)代技術(shù)將對(duì)我們的產(chǎn)品、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和管理帶來革命性的變化和影響。因此推動(dòng)‘政產(chǎn)學(xué)研金服’全鏈的開放、融合是必然趨勢(shì)。”王軍強(qiáng)調(diào)。

 

　　由于新科技革命的影響，多種現(xiàn)代新興技術(shù)正與軌道交通裝備制造業(yè)相結(jié)合，在促進(jìn)多產(chǎn)業(yè)間技術(shù)、數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)設(shè)施深度融合的同時(shí)，又推動(dòng)了軌道交通裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。為了適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展，中車建立了開放、融合的創(chuàng)新體系，積極向全社會(huì)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域提出創(chuàng)新需求，不僅開放了許多一般性的裝備制造創(chuàng)新需求，一些國(guó)家級(jí)重大項(xiàng)目的裝備制造也主動(dòng)對(duì)外開放。并且按照市場(chǎng)化的思維方式，讓各產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新主體以最經(jīng)濟(jì)的研發(fā)方式參與軌道交通裝備制造的創(chuàng)新。

 

　　全鏈共贏創(chuàng)新。“軌道交通是由頂尖技術(shù)、高端裝備、大型系統(tǒng)工程集成的大型產(chǎn)品，這么大體量的高精技術(shù)產(chǎn)品，如果單靠裝備制造業(yè)或者單靠市場(chǎng)是不可能滿足對(duì)產(chǎn)品全方位的創(chuàng)新升級(jí)。所以要全鏈共贏創(chuàng)新，要協(xié)同研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、客戶，協(xié)同頂層設(shè)計(jì)與技術(shù)路線。”王軍說到。

 

　　中車擁有11家國(guó)家級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)，20家國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，17家海外研發(fā)中心，涵蓋產(chǎn)品研發(fā)全過程。目前正聯(lián)合政府、企業(yè)、高校、科研院所及用戶形成創(chuàng)新共贏體，快速打通從基礎(chǔ)理論研究、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，到新產(chǎn)品研制、成果推廣應(yīng)用的技術(shù)創(chuàng)新鏈。并以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向，在國(guó)家的大力支持下，形成了“政產(chǎn)學(xué)研用金服”多方深度融合，匯聚多方力量，共同打造世界級(jí)的軌道交通高端裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

 

　　在王軍眼里，徹底變革創(chuàng)新機(jī)制、創(chuàng)新模式，實(shí)現(xiàn)跨界深度融合，才能最大限度地激發(fā)創(chuàng)新活力，迎接未來的挑戰(zhàn)。

 

　　《世界軌道交通》記者采訪王軍時(shí)，正逢新中國(guó)成立70周年之際。70載風(fēng)雨兼程，中國(guó)經(jīng)濟(jì)從落后走向了繁榮，軌道交通裝備制造業(yè)也在這期間實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。

 

　　過去已去，未來必爭(zhēng)。未來的道路如何走，王軍再次強(qiáng)調(diào)：需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈凝心聚力，為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)協(xié)同共進(jìn)，才能贏得未來；跨界深度融合是必然趨勢(shì)，傳統(tǒng)的“你干你的，我干我的”的觀念已經(jīng)不可取，應(yīng)該是全鏈條創(chuàng)新，一體化，“你中有我，我中有你”。

 

　　贏得了國(guó)人贊譽(yù)世界矚目，中車更不敢忘記初心：為人民謀幸福，為民族謀復(fù)興，為大國(guó)崛起貢獻(xiàn)世界級(jí)公司的力量。