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中國首條中低速磁浮鐵路進行重載試驗

2016-02-25 來源:新華社 作者:陽建
本文摘要:中國首條中低速磁浮鐵路的調試工作正在加緊進行。這條位于湖南長沙市的磁浮快線,近日肩負“沙袋”進行了重載試驗,為即將到來的載客試運營進行“沖刺”。
 
  中國首條中低速磁浮鐵路的調試工作正在加緊進行。這條位于湖南長沙市的磁浮快線,近日肩負“沙袋”進行了重載試驗,為即將到來的載客試運營進行“沖刺”。
 
  重載試驗是模擬磁浮運營時載客的情況,以沙袋的重量代替乘客的重量,監(jiān)測重載工況下磁浮列車的運行情況。每個沙袋有50斤重,一共大致有1080個,總重量約27噸,模擬滿載363名乘客的重量。
 
  據(jù)湖南磁浮公司技術人員介紹,重載試驗的目的就是要在保證列車運載量達到極值時,列車仍能浮得起、拉得動、跑得穩(wěn),還能安全地停下來。目前,在緊急制動工況下,參數(shù)值為時速100公里的重載列車必須在297米內安全把車停下來。長沙磁浮快線在試驗時制動距離為249米,試驗結果良好。
 
  目前,長沙磁浮快線全部5列磁浮車輛均已到位,每天保持24小時“在線”不間斷調試。如果各項調試情況穩(wěn)定,預計最快3月初就能按圖試跑,之后將投入載客試運營。
 
  所謂按圖試跑指的是,磁浮列車司乘人員按正式開通流程標準作業(yè),發(fā)車時間、發(fā)車間隙、行車速度、停站時間等嚴格按照正式開通運營后運行圖操作,以保證列車準點率和故障率。
 
  長沙磁浮快線連接長沙火車南站和長沙黃花機場,全長18.5公里,于2014年5月開工建設,總投資超42億元。2015年底,長沙磁浮快線初驗合格,進入試運行。
 
  在完成所有調試后,將投入試運營。屆時,乘客從長沙高鐵南站搭乘磁浮列車,只需約10分鐘即可到達黃花機場,將構建中部地區(qū)“空鐵聯(lián)運”一體化綜合交通樞紐。
 
  這是中國首條擁有完全自主知識產權的磁懸浮鐵路,使用名為“追風者”的磁浮列車。該款由中車株洲電力機車有限公司聯(lián)合多家單位研發(fā)而成,設計最高時速為100公里。
 
  中國工程院院士劉友梅表示,長沙中低速磁浮工程列車的成功研制,使得中國軌道交通產業(yè)主機企業(yè)及其產業(yè)鏈,攻克了中低速磁浮列車系統(tǒng)集成技術,填補了中國中低速磁浮自主知識產權的工程化和產業(yè)化運用領域的空白。
 
  這使中國成為世界上僅有4個掌握該項技術的國家,具有十分重要的社會效益、顯著的推廣和示范效應。
 
  據(jù)中國中車研制磁浮的首席專家彭奇彪介紹,該款磁浮列車具有諸多優(yōu)點。由于沒有輪軌的摩擦震動,時速80公里運行時的噪音僅為約70分貝左右,可以做到車輛從樓宇窗戶10米外穿過而樓內人員不易察覺。同時,其最小轉彎半徑只有50米,僅為地鐵的二分之一,非常適合在市區(qū)內建筑間穿行,最大限度地避免拆遷。
 
  這款具有中國自主知識產權的中低速磁浮列車具有很高的性價比。這種磁浮線每公里造價為1.5億至2.5億元,遠低于地鐵每公里5億至8億元的造價,而且后期運營維護成本大為降低。
 
  據(jù)介紹,目前,中國中低速磁浮快線已經吸引了國內外超過10個大中城市的持續(xù)關注,有望成為中國繼高鐵之后又一個可為全球相關城市提供綠色智能、環(huán)境友好的軌道交通工具。

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中國首條中低速磁浮鐵路進行重載試驗

新華社

 
  中國首條中低速磁浮鐵路的調試工作正在加緊進行。這條位于湖南長沙市的磁浮快線,近日肩負“沙袋”進行了重載試驗,為即將到來的載客試運營進行“沖刺”。
 
  重載試驗是模擬磁浮運營時載客的情況,以沙袋的重量代替乘客的重量,監(jiān)測重載工況下磁浮列車的運行情況。每個沙袋有50斤重,一共大致有1080個,總重量約27噸,模擬滿載363名乘客的重量。
 
  據(jù)湖南磁浮公司技術人員介紹,重載試驗的目的就是要在保證列車運載量達到極值時,列車仍能浮得起、拉得動、跑得穩(wěn),還能安全地停下來。目前,在緊急制動工況下,參數(shù)值為時速100公里的重載列車必須在297米內安全把車停下來。長沙磁浮快線在試驗時制動距離為249米,試驗結果良好。
 
  目前,長沙磁浮快線全部5列磁浮車輛均已到位,每天保持24小時“在線”不間斷調試。如果各項調試情況穩(wěn)定,預計最快3月初就能按圖試跑,之后將投入載客試運營。
 
  所謂按圖試跑指的是,磁浮列車司乘人員按正式開通流程標準作業(yè),發(fā)車時間、發(fā)車間隙、行車速度、停站時間等嚴格按照正式開通運營后運行圖操作,以保證列車準點率和故障率。
 
  長沙磁浮快線連接長沙火車南站和長沙黃花機場,全長18.5公里,于2014年5月開工建設,總投資超42億元。2015年底,長沙磁浮快線初驗合格,進入試運行。
 
  在完成所有調試后,將投入試運營。屆時,乘客從長沙高鐵南站搭乘磁浮列車,只需約10分鐘即可到達黃花機場,將構建中部地區(qū)“空鐵聯(lián)運”一體化綜合交通樞紐。
 
  這是中國首條擁有完全自主知識產權的磁懸浮鐵路,使用名為“追風者”的磁浮列車。該款由中車株洲電力機車有限公司聯(lián)合多家單位研發(fā)而成,設計最高時速為100公里。
 
  中國工程院院士劉友梅表示,長沙中低速磁浮工程列車的成功研制,使得中國軌道交通產業(yè)主機企業(yè)及其產業(yè)鏈,攻克了中低速磁浮列車系統(tǒng)集成技術,填補了中國中低速磁浮自主知識產權的工程化和產業(yè)化運用領域的空白。
 
  這使中國成為世界上僅有4個掌握該項技術的國家,具有十分重要的社會效益、顯著的推廣和示范效應。
 
  據(jù)中國中車研制磁浮的首席專家彭奇彪介紹,該款磁浮列車具有諸多優(yōu)點。由于沒有輪軌的摩擦震動,時速80公里運行時的噪音僅為約70分貝左右,可以做到車輛從樓宇窗戶10米外穿過而樓內人員不易察覺。同時,其最小轉彎半徑只有50米,僅為地鐵的二分之一,非常適合在市區(qū)內建筑間穿行,最大限度地避免拆遷。
 
  這款具有中國自主知識產權的中低速磁浮列車具有很高的性價比。這種磁浮線每公里造價為1.5億至2.5億元,遠低于地鐵每公里5億至8億元的造價,而且后期運營維護成本大為降低。
 
  據(jù)介紹,目前,中國中低速磁浮快線已經吸引了國內外超過10個大中城市的持續(xù)關注,有望成為中國繼高鐵之后又一個可為全球相關城市提供綠色智能、環(huán)境友好的軌道交通工具。