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中國首條中低速磁浮鐵路進行重載試驗

2016-02-25 來源：新華社 作者：陽建
本文摘要：中國首條中低速磁浮鐵路的調試工作正在加緊進行。這條位于湖南長沙市的磁浮快線，近日肩負“沙袋”進行了重載試驗，為即將到來的載客試運營進行“沖刺”。
 
　　中國首條中低速磁浮鐵路的調試工作正在加緊進行。這條位于湖南長沙市的磁浮快線，近日肩負“沙袋”進行了重載試驗，為即將到來的載客試運營進行“沖刺”。
 
　　重載試驗是模擬磁浮運營時載客的情況，以沙袋的重量代替乘客的重量，監(jiān)測重載工況下磁浮列車的運行情況。每個沙袋有50斤重，一共大致有1080個，總重量約27噸，模擬滿載363名乘客的重量。
 
　　據(jù)湖南磁浮公司技術人員介紹，重載試驗的目的就是要在保證列車運載量達到極值時，列車仍能浮得起、拉得動、跑得穩(wěn)，還能安全地停下來。目前，在緊急制動工況下，參數(shù)值為時速100公里的重載列車必須在297米內安全把車停下來。長沙磁浮快線在試驗時制動距離為249米，試驗結果良好。
 
　　目前，長沙磁浮快線全部5列磁浮車輛均已到位，每天保持24小時“在線”不間斷調試。如果各項調試情況穩(wěn)定，預計最快3月初就能按圖試跑，之后將投入載客試運營。
 
　　所謂按圖試跑指的是，磁浮列車司乘人員按正式開通流程標準作業(yè)，發(fā)車時間、發(fā)車間隙、行車速度、停站時間等嚴格按照正式開通運營后運行圖操作，以保證列車準點率和故障率。
 
　　長沙磁浮快線連接長沙火車南站和長沙黃花機場，全長18．5公里，于2014年5月開工建設，總投資超42億元。2015年底，長沙磁浮快線初驗合格，進入試運行。
 
　　在完成所有調試后，將投入試運營。屆時，乘客從長沙高鐵南站搭乘磁浮列車，只需約10分鐘即可到達黃花機場，將構建中部地區(qū)“空鐵聯(lián)運”一體化綜合交通樞紐。
 
　　這是中國首條擁有完全自主知識產權的磁懸浮鐵路，使用名為“追風者”的磁浮列車。該款由中車株洲電力機車有限公司聯(lián)合多家單位研發(fā)而成，設計最高時速為100公里。
 
　　中國工程院院士劉友梅表示，長沙中低速磁浮工程列車的成功研制，使得中國軌道交通產業(yè)主機企業(yè)及其產業(yè)鏈，攻克了中低速磁浮列車系統(tǒng)集成技術，填補了中國中低速磁浮自主知識產權的工程化和產業(yè)化運用領域的空白。
 
　　這使中國成為世界上僅有4個掌握該項技術的國家，具有十分重要的社會效益、顯著的推廣和示范效應。
 
　　據(jù)中國中車研制磁浮的首席專家彭奇彪介紹，該款磁浮列車具有諸多優(yōu)點。由于沒有輪軌的摩擦震動，時速80公里運行時的噪音僅為約70分貝左右，可以做到車輛從樓宇窗戶10米外穿過而樓內人員不易察覺。同時，其最小轉彎半徑只有50米，僅為地鐵的二分之一，非常適合在市區(qū)內建筑間穿行，最大限度地避免拆遷。
 
　　這款具有中國自主知識產權的中低速磁浮列車具有很高的性價比。這種磁浮線每公里造價為1．5億至2．5億元，遠低于地鐵每公里5億至8億元的造價，而且后期運營維護成本大為降低。
 
　　據(jù)介紹，目前，中國中低速磁浮快線已經吸引了國內外超過10個大中城市的持續(xù)關注，有望成為中國繼高鐵之后又一個可為全球相關城市提供綠色智能、環(huán)境友好的軌道交通工具。
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中國首條中低速磁浮鐵路進行重載試驗

新華社

 
　　中國首條中低速磁浮鐵路的調試工作正在加緊進行。這條位于湖南長沙市的磁浮快線，近日肩負“沙袋”進行了重載試驗，為即將到來的載客試運營進行“沖刺”。
 
　　重載試驗是模擬磁浮運營時載客的情況，以沙袋的重量代替乘客的重量，監(jiān)測重載工況下磁浮列車的運行情況。每個沙袋有50斤重，一共大致有1080個，總重量約27噸，模擬滿載363名乘客的重量。
 
　　據(jù)湖南磁浮公司技術人員介紹，重載試驗的目的就是要在保證列車運載量達到極值時，列車仍能浮得起、拉得動、跑得穩(wěn)，還能安全地停下來。目前，在緊急制動工況下，參數(shù)值為時速100公里的重載列車必須在297米內安全把車停下來。長沙磁浮快線在試驗時制動距離為249米，試驗結果良好。
 
　　目前，長沙磁浮快線全部5列磁浮車輛均已到位，每天保持24小時“在線”不間斷調試。如果各項調試情況穩(wěn)定，預計最快3月初就能按圖試跑，之后將投入載客試運營。
 
　　所謂按圖試跑指的是，磁浮列車司乘人員按正式開通流程標準作業(yè)，發(fā)車時間、發(fā)車間隙、行車速度、停站時間等嚴格按照正式開通運營后運行圖操作，以保證列車準點率和故障率。
 
　　長沙磁浮快線連接長沙火車南站和長沙黃花機場，全長18．5公里，于2014年5月開工建設，總投資超42億元。2015年底，長沙磁浮快線初驗合格，進入試運行。
 
　　在完成所有調試后，將投入試運營。屆時，乘客從長沙高鐵南站搭乘磁浮列車，只需約10分鐘即可到達黃花機場，將構建中部地區(qū)“空鐵聯(lián)運”一體化綜合交通樞紐。
 
　　這是中國首條擁有完全自主知識產權的磁懸浮鐵路，使用名為“追風者”的磁浮列車。該款由中車株洲電力機車有限公司聯(lián)合多家單位研發(fā)而成，設計最高時速為100公里。
 
　　中國工程院院士劉友梅表示，長沙中低速磁浮工程列車的成功研制，使得中國軌道交通產業(yè)主機企業(yè)及其產業(yè)鏈，攻克了中低速磁浮列車系統(tǒng)集成技術，填補了中國中低速磁浮自主知識產權的工程化和產業(yè)化運用領域的空白。
 
　　這使中國成為世界上僅有4個掌握該項技術的國家，具有十分重要的社會效益、顯著的推廣和示范效應。
 
　　據(jù)中國中車研制磁浮的首席專家彭奇彪介紹，該款磁浮列車具有諸多優(yōu)點。由于沒有輪軌的摩擦震動，時速80公里運行時的噪音僅為約70分貝左右，可以做到車輛從樓宇窗戶10米外穿過而樓內人員不易察覺。同時，其最小轉彎半徑只有50米，僅為地鐵的二分之一，非常適合在市區(qū)內建筑間穿行，最大限度地避免拆遷。
 
　　這款具有中國自主知識產權的中低速磁浮列車具有很高的性價比。這種磁浮線每公里造價為1．5億至2．5億元，遠低于地鐵每公里5億至8億元的造價，而且后期運營維護成本大為降低。
 
　　據(jù)介紹，目前，中國中低速磁浮快線已經吸引了國內外超過10個大中城市的持續(xù)關注，有望成為中國繼高鐵之后又一個可為全球相關城市提供綠色智能、環(huán)境友好的軌道交通工具。

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