永磁地鐵是指安裝了永磁牽引系統(tǒng)的地鐵。目前全國(guó)的地鐵，基本上安裝的是異步牽引系統(tǒng)。長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線永磁牽引系統(tǒng)列車是由長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)聯(lián)合中車株機(jī)和中車時(shí)代電氣公司，共同開(kāi)發(fā)的我國(guó)第一列全車搭載自主永磁牽引系統(tǒng)的地鐵列車。

 

　　“與普通地鐵列車相比，永磁列車最大的不同在于采用了更為高效、節(jié)能的永磁電機(jī)作為動(dòng)力，有助于實(shí)現(xiàn)綠色出行。”中車時(shí)代電氣公司副總經(jīng)理、總工程師尚敬介紹，牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)是軌道交通車輛中實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動(dòng)力品質(zhì)、能耗和控制性能，是軌道交通車輛的核心系統(tǒng)之一。牽引系統(tǒng)能耗約占軌道交通系統(tǒng)總能耗的40%至50%。最新測(cè)試結(jié)果表明，采用永磁牽引系統(tǒng)的列車，由于電機(jī)更加高效、功率密度更高，較異步牽引系統(tǒng)列車能耗降低約11.5%。

 

　　長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)董事長(zhǎng)彭旭峰給記者算了一筆賬，以長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線為例，每年列車的總耗電量約為3721萬(wàn)千瓦時(shí)，如果全部采用永磁牽引系統(tǒng)，則每年可節(jié)約用電400多萬(wàn)千瓦時(shí)。由于永磁牽引系統(tǒng)的再生效率更高，反饋回電網(wǎng)的能量更多，如能充分吸收利用，則列車綜合節(jié)能效果更佳。

 

　　“哪一列車是永磁列車？”“看不出來(lái)，只能聽(tīng)。”長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，永磁列車和普通列車在外觀上是一樣的，但是，永磁列車的噪音至少降低約3分貝，乘客在搭乘永磁地鐵時(shí)將感覺(jué)更加安靜和舒適。