國內(nèi)首列空鐵列車南京下線 預(yù)計明年交付使用

　　

 

　　記者昨天在現(xiàn)場看到，整輛列車黑白相間，兩列車廂，四個車門，車頭長了兩只大大的黑眼珠，像只可愛的大熊貓。車輛內(nèi)部跟地鐵有點(diǎn)類似，兩排藍(lán)色的坐椅面對面，中間是人行道，頭頂有扶手。車窗是透明的，可以看到外面的景色。

 

　　“空鐵列車，顧名思義就是懸掛在空中軌道上運(yùn)行的一種軌道車輛。”南京浦鎮(zhèn)公司副總工程師楚永萍介紹，空鐵列車采用懸掛裝置連接軌道，軌道寬0.78米，高出地面9米，可以建在城市綠化帶上面，不影響下面車輛通行?？砧F運(yùn)行動力來自電池包，充一次電可以連續(xù)跑4個小時。

 

　　空鐵有很好的安全性，德國萊茵河畔的空鐵投運(yùn)已超過100年，從沒發(fā)生故障。相比其他軌道交通，空鐵轉(zhuǎn)彎半徑約30米，地鐵一般要300米?？煽?級以下風(fēng)力。空鐵造價1公里不超過1億元，而地鐵為6—8億元，軌道交通3—4億元。

 

　　據(jù)介紹，這兩列車廂可一次性容納200多位乘客。與地鐵和有軌電車相比，空鐵造價相對較低，大約為地鐵的四分之一，有軌電車的三分之一。但在爬坡和轉(zhuǎn)向性能上卻勝出一籌，適合山區(qū)、景區(qū)等條件較為復(fù)雜的區(qū)域。而且車廂封閉，不受雨雪天氣影響，并可抵抗九級臺風(fēng)。

 

　　專家表示，空鐵列車是當(dāng)前國家發(fā)展綠色、環(huán)保、輕型、便捷公共交通模式的發(fā)展方向，也是區(qū)域性和中運(yùn)量交通的選擇之一，可作為三四線城市的主要交通方式，在一二線城市可作為補(bǔ)充交通方式，尤其適合景區(qū)以及三、四十公里距離的中短途旅客運(yùn)載。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，也可為城市增加一道現(xiàn)代、科技和個性化景觀。

 

　　據(jù)悉，中國首列空鐵下線之后，還將進(jìn)行各項(xiàng)實(shí)地技術(shù)試驗(yàn)，預(yù)計到明年正式在國內(nèi)亮相，有望率先在旅游景區(qū)試運(yùn)營。