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青藏鐵路格拉段換軌順利推進(jìn)

2016-08-15 來源:西藏日報
本文摘要: 日前,青藏鐵路換軌作業(yè)順利推進(jìn),已進(jìn)入世界鐵路海拔最高點(diǎn)5072米的唐古拉山段,預(yù)計今年9月青藏鐵路拉薩至格爾木段將實(shí)現(xiàn)全線無縫化,將聽不到列車輪撞擊鋼軌接頭的“哐當(dāng)”聲,可大大提高旅客乘車舒適度,并進(jìn)一步延長設(shè)備使用壽命,提高行車速度。
    日前,青藏鐵路換軌作業(yè)順利推進(jìn),已進(jìn)入世界鐵路海拔最高點(diǎn)5072米的唐古拉山段,預(yù)計今年9月青藏鐵路拉薩至格爾木段將實(shí)現(xiàn)全線無縫化,將聽不到列車輪撞擊鋼軌接頭的“哐當(dāng)”聲,可大大提高旅客乘車舒適度,并進(jìn)一步延長設(shè)備使用壽命,提高行車速度。   
 
    據(jù)介紹,換軌前青藏鐵路格拉段使用的是25米長的傳統(tǒng)鋼軌,鋼軌與鋼軌之間會留有一定縫隙以防止熱脹冷縮,但同時列車長時間行駛后容易對鋼軌軌頭和車輪造成較大磨損,給鐵路維護(hù)增加工作量和難度,也限制了進(jìn)出藏列車的速度,影響了旅客乘坐火車的舒適感。
 
    “更換的無縫鋼軌,每米重量達(dá)60公斤,密度更大,強(qiáng)度更高,從運(yùn)行實(shí)踐情況看,無縫線路沒有鋼軌接頭軌縫,不僅可承受更快的列車速度,提升乘車舒適度,而且還可以提高線路質(zhì)量,相比傳統(tǒng)線路,日常維修可降低40%以上,節(jié)省了養(yǎng)護(hù)人員在高原地區(qū)的勞動強(qiáng)度和養(yǎng)護(hù)成本。”青藏鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說,從2010年開始,青藏鐵路公司對格拉段全長1142公里的線路進(jìn)行無縫化換軌,將原有P50型25米普通鋼軌更換為P60型500米長軌,整個換軌過程運(yùn)用世界先進(jìn)水平的移動式氣壓焊接技術(shù),再通過探傷、打磨等工藝,消除各鋼軌接頭之間的縫隙,最終焊接成無縫線路。
 
    截至目前,青藏鐵路格拉段已換鋪無縫鋼軌超過1000公里,預(yù)計今年9月整個青藏鐵路全線無縫鋼軌換鋪工作將全部結(jié)束。

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青藏鐵路格拉段換軌順利推進(jìn)

西藏日報

    日前,青藏鐵路換軌作業(yè)順利推進(jìn),已進(jìn)入世界鐵路海拔最高點(diǎn)5072米的唐古拉山段,預(yù)計今年9月青藏鐵路拉薩至格爾木段將實(shí)現(xiàn)全線無縫化,將聽不到列車輪撞擊鋼軌接頭的“哐當(dāng)”聲,可大大提高旅客乘車舒適度,并進(jìn)一步延長設(shè)備使用壽命,提高行車速度。   

 
    據(jù)介紹,換軌前青藏鐵路格拉段使用的是25米長的傳統(tǒng)鋼軌,鋼軌與鋼軌之間會留有一定縫隙以防止熱脹冷縮,但同時列車長時間行駛后容易對鋼軌軌頭和車輪造成較大磨損,給鐵路維護(hù)增加工作量和難度,也限制了進(jìn)出藏列車的速度,影響了旅客乘坐火車的舒適感。
 
    “更換的無縫鋼軌,每米重量達(dá)60公斤,密度更大,強(qiáng)度更高,從運(yùn)行實(shí)踐情況看,無縫線路沒有鋼軌接頭軌縫,不僅可承受更快的列車速度,提升乘車舒適度,而且還可以提高線路質(zhì)量,相比傳統(tǒng)線路,日常維修可降低40%以上,節(jié)省了養(yǎng)護(hù)人員在高原地區(qū)的勞動強(qiáng)度和養(yǎng)護(hù)成本。”青藏鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說,從2010年開始,青藏鐵路公司對格拉段全長1142公里的線路進(jìn)行無縫化換軌,將原有P50型25米普通鋼軌更換為P60型500米長軌,整個換軌過程運(yùn)用世界先進(jìn)水平的移動式氣壓焊接技術(shù),再通過探傷、打磨等工藝,消除各鋼軌接頭之間的縫隙,最終焊接成無縫線路。
 
    截至目前,青藏鐵路格拉段已換鋪無縫鋼軌超過1000公里,預(yù)計今年9月整個青藏鐵路全線無縫鋼軌換鋪工作將全部結(jié)束。