“尾司令”堅守無人區(qū)

 

　　5月15日，參與中宣部“壯麗70年·奮斗新時代”大型主題采訪活動蹲點式調研的記者搭乘Z165次列車前往西藏拉薩。臨近拉薩站，記者在車廂偶遇一位叫王重濤的運轉車長。

 

　　王重濤說：“我今年52歲，隸屬于格爾木車務段運乘車間，前前后后干了七八年運轉車長。雖然在青藏鐵路格拉段值乘有些孤寂，但要離開這崗位還真有點不舍。”據(jù)了解，格爾木車務段是全路唯一保留運轉乘務室的運輸站段。曾經(jīng)，全路高峰時有1萬多名運轉車長，現(xiàn)在僅有的37名運轉車長都在格爾木車務段運乘車間。

 

　　近年來，鐵路科學技術水平快速提升，一些老工種也逐漸消失，如綠皮車上燒水的茶爐工、扳道岔的扳道員、蒸汽機車上煤工等。

 

　　運轉車長，人稱“火車守護神”“尾司令”。據(jù)老一輩鐵路職工介紹，從前，為保證貨物列車安全順利到達目的地，運轉車長要在簡陋的守車上監(jiān)控列車運行及貨物裝載情況。

 

　　運轉車長是整列車的安全“大管家”，總是一個人在守車內值乘，負責指揮和監(jiān)控列車安全運行。具體地講，運轉車長的工作程序就是在列車始發(fā)前檢查列車標志及基本制動設備狀況是否良好，檢查編組、去向、車次是否正確，確認旅客上下、行包裝卸、列檢技術作業(yè)完畢；在發(fā)車站具備發(fā)車條件后，下達發(fā)車信號、指揮發(fā)車；在列車運行途中，與司機相互確認列車空氣制動壓力是否在正常范圍值，并向沿途車站通報列車運行情況。

 

　　根據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)一部署，2014年10月15日零時起，全國鐵路普速旅客列車開始使用旅客列車尾部安全防護裝置（俗稱“電子運轉車長”），運轉車長這個存在了近百年的工種在全國其他地區(qū)都已正式退出歷史舞臺。

 

　　青藏鐵路格拉段旅客列車現(xiàn)在已全部安裝列尾裝置，但該段鐵路是單線鐵路，途經(jīng)較長區(qū)段的無人區(qū)、凍土區(qū)。出于安全考慮，在格拉段，運轉車長這一工種依然被保留。“這樣做的目的主要是保證在列尾裝置出現(xiàn)故障或者突發(fā)情況下，運轉車長能及時處理突發(fā)狀況，通過人防、技防雙重保障措施，確保格拉段列車運行的絕對安全。”王重濤告訴記者。

 

　　共和國70年成就矚目，離不開一個個細微個體的努力和付出。不論青藏鐵路格拉段運轉車長還會存在多久，他們都是雪域高原上一抹亮麗的色彩。