居庸關(guān)、八達(dá)嶺山腳下，始建于1905年的京張鐵路穿越歷史的長(zhǎng)河，不負(fù)國(guó)人重望，已安全運(yùn)行110年，這條由中國(guó)近代工程之父——詹天佑主持修建的鐵路，是首條中國(guó)自主籌資、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工及建造，打著深深的“中國(guó)建造”標(biāo)簽的鐵路大動(dòng)脈，是國(guó)人的驕傲。

 

　　2016年3月31日，中鐵大橋局新建京張鐵路5標(biāo)，將鉆機(jī)深深鉆進(jìn)官?gòu)d湖側(cè)畔，開(kāi)始進(jìn)行官?gòu)d湖特大橋的棧橋施工作業(yè)，也由此拉開(kāi)了新建京張鐵路建設(shè)的序幕。新老京張線，將交相輝映，實(shí)現(xiàn)跨越百年的傳承。

 

　　“秉承詹天佑精神，再展京張風(fēng)采”，中鐵大橋局新建京張鐵路5標(biāo)，這樣的宣傳標(biāo)語(yǔ)隨處可見(jiàn)，這個(gè)因修建萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋而誕生的企業(yè)，歷經(jīng)63年的成長(zhǎng)，成為世界上設(shè)計(jì)建造橋梁最多的企業(yè)，先后獲得中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)24項(xiàng)，該企業(yè)承擔(dān)了新建京張鐵路的控制性工程之一——官?gòu)d湖特大橋的施工，離大橋施工地點(diǎn)不遠(yuǎn)處，老京張鐵路媯水河大橋深情凝望。

 

　　詹天佑的自力更生、發(fā)憤圖強(qiáng)、不怕困難、艱苦奮斗的精神是新時(shí)期工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)傳承的榜樣，其精神主要內(nèi)涵表現(xiàn)為：愛(ài)國(guó)、創(chuàng)新、奉獻(xiàn)、克難。而新建京張鐵路也必將不負(fù)厚望，為詹天佑精神注入新的含義。

 

　　老京張鐵路的建造有幾大特點(diǎn)：成本低。建造成本比原預(yù)算節(jié)省三十五萬(wàn)兩白銀，總費(fèi)只有外國(guó)承包商過(guò)去索取價(jià)銀的五分之一，可謂花錢(qián)少，質(zhì)量好，完工快。發(fā)明創(chuàng)新多。詹天佑獨(dú)創(chuàng)的“豎井施工法”和“人”字線路，使施工時(shí)間比原定縮短了兩年。難度大。最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1092米，在沒(méi)有機(jī)械設(shè)備的情況完全依靠工人的雙手開(kāi)鑿，而且高差大，途經(jīng)多處疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒(méi)有，世界所罕見(jiàn)。京張鐵路一條了不起的鐵路，它的建成是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮。

 

　　時(shí)隔110年，2016年，一條嶄新的京張高鐵拉開(kāi)建設(shè)序幕，這條自北京北站引出，終至既有張家口南站，全長(zhǎng)174公里的高鐵，是國(guó)家鐵路網(wǎng)京包蘭通道及西北至華北區(qū)際通道的重要組成部分，是承擔(dān)西北與華北、東北等地區(qū)間、華北地區(qū)之間中長(zhǎng)途客流為主的通道，對(duì)形成北京至呼包鄂便捷通道具有重要意義。項(xiàng)目建成后可使京張兩地間鐵路旅行時(shí)間縮短到1小時(shí)左右，對(duì)于加強(qiáng)兩地間經(jīng)濟(jì)密切聯(lián)系，促進(jìn)京西地區(qū)旅游發(fā)展，改善沿線地區(qū)交通運(yùn)輸條件等具有重要意義。百年的傳承，新的跨越，今日的京張高鐵，既是100年前的京張鐵路“詹天佑”精神的傳承，也是在傳承上的跨越，它的建設(shè)速度、難度以及科技含量，成為不折不扣的新詹天佑精神的升華。

 

　　新的京張鐵路，首次采用350公里/小時(shí)有砟軌道標(biāo)準(zhǔn)，是目前世界上速度最快的高鐵。而官?gòu)d湖特大橋是國(guó)內(nèi)首例適用于350公里時(shí)速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁橋。主橋由八個(gè)造型優(yōu)美的曲弦桁梁組成一道長(zhǎng)虹跨越寬闊平靜的官?gòu)d水庫(kù)。

 

　　風(fēng)馳電掣的高鐵，承載的是國(guó)人百年的期待和跨越，更是中國(guó)人民自強(qiáng)不息，愛(ài)國(guó)奉獻(xiàn)民族精神的傳承，詹天佑和京張鐵路，以及蘊(yùn)涵其中的民族精神，將成為國(guó)人永遠(yuǎn)的驕傲。