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世界軌道交通資訊網(wǎng)

青連鐵路連云港段已完工一半 全線2018年通車

2016-07-07 來源：世界軌道交通資訊網(wǎng)
本文摘要：記者4日從市鐵路辦獲悉，由中鐵十局承建的青連鐵路最長隧道——黃山屯隧道已順利貫通，這標(biāo)志著青連鐵路建設(shè)過程中一項關(guān)鍵控制性工程成功完工。
 
　　記者4日從市鐵路辦獲悉，由中鐵十局承建的青連鐵路最長隧道——黃山屯隧道已順利貫通，這標(biāo)志著青連鐵路建設(shè)過程中一項關(guān)鍵控制性工程成功完工。據(jù)中鐵三局青連鐵路項目部副總經(jīng)理袁艷峰介紹，目前江蘇段即連云港段上半年已完成工程投資1.4億元，總工程量已完成50%，全線預(yù)計在2018年通車。
 
　　2014年11月，青連鐵路開工建設(shè)。今年1月，東起青島北、西至洋河口的青連鐵路第五標(biāo)段正式破土動工，標(biāo)志著青連鐵路五個標(biāo)段已全部開工建設(shè)，目前各標(biāo)段都在順利施工中。“6月30日全線最長的黃山屯隧道貫通，這是青連鐵路高風(fēng)險性項目之一、也是關(guān)鍵工程之一。隧道全長1780米，位于青島西海岸新區(qū)，下穿齊長城遺址，埋深73.6米。”袁艷峰昨日告訴筆者，雖然青連鐵路在江蘇段只有7.88公里，但是全線控制性節(jié)點工程的完工也鼓舞了一線工作人員的士氣。
 
　　青連鐵路全長192.9公里，大部分位于山東省境內(nèi)，江蘇段則全部在贛榆境內(nèi)，該段北起蘇魯交界的繡針河中心線，南至連鹽鐵路石橋站，并通過連鹽鐵路向南延伸，途經(jīng)柘汪鎮(zhèn)馬站、東棘蕩、盤古嶺等12個村，線路沿著沿海高速東側(cè)并行，與沿海高速共用一個交通走廊帶。本著邊拆遷邊建設(shè)的原則，截至6月底，連云港段軟基處理已全部完成、路基完成90%、橋梁鉆孔樁已完成68%、承臺完成60%、墩臺完成52%、涵洞完成90%。
 
　　據(jù)了解，青連鐵路是我國南北沿海運輸通道的重要組成部分，向北與濟青客運專線、青煙威榮城際鐵路相連接，向南與連鹽鐵路、滬通鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路和已建成的滬寧城際鐵路等連接。青連鐵路建成后，從我市到青島僅需1個多小時，時空距離的縮短，將極大影響和改變當(dāng)?shù)鼐用竦纳钜约俺鲂蟹绞健?/div>
 
　　與此同時，青連鐵路巨大的運載能力也將有力地促進我市與山東沿海及環(huán)渤海地區(qū)的人員、物資往來，以及膠東沿海與江淮及長三角地區(qū)之間的聯(lián)系，進而帶動沿線膠州灣、海州灣港口城市經(jīng)濟的發(fā)展。“借助鐵路優(yōu)勢，贛榆港的服務(wù)和輻射能力將進一步增強，港公鐵集疏運體系也將日趨完善。”贛榆區(qū)交通運輸局相關(guān)負責(zé)人告訴筆者，青連鐵路建成通車后，在增強連云港區(qū)位競爭優(yōu)勢的同時，還將進一步加快我市沿海開發(fā)步伐，促進經(jīng)濟社會發(fā)展在新常態(tài)下再起航。
 
　　“由于2017年才能鋪軌架梁，我們計劃在2018年全線通車，線路是雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速是每小時200公里。”對于下一階段工作的開展，袁艷峰也是信心滿滿，“我們將繼續(xù)精心組織，科學(xué)施工，在確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的前提下，力爭早日建成通車，造福當(dāng)?shù)匕傩铡?rdquo;
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青連鐵路連云港段已完工一半 全線2018年通車

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　　記者4日從市鐵路辦獲悉，由中鐵十局承建的青連鐵路最長隧道——黃山屯隧道已順利貫通，這標(biāo)志著青連鐵路建設(shè)過程中一項關(guān)鍵控制性工程成功完工。據(jù)中鐵三局青連鐵路項目部副總經(jīng)理袁艷峰介紹，目前江蘇段即連云港段上半年已完成工程投資1.4億元，總工程量已完成50%，全線預(yù)計在2018年通車。
 
　　2014年11月，青連鐵路開工建設(shè)。今年1月，東起青島北、西至洋河口的青連鐵路第五標(biāo)段正式破土動工，標(biāo)志著青連鐵路五個標(biāo)段已全部開工建設(shè)，目前各標(biāo)段都在順利施工中。“6月30日全線最長的黃山屯隧道貫通，這是青連鐵路高風(fēng)險性項目之一、也是關(guān)鍵工程之一。隧道全長1780米，位于青島西海岸新區(qū)，下穿齊長城遺址，埋深73.6米。”袁艷峰昨日告訴筆者，雖然青連鐵路在江蘇段只有7.88公里，但是全線控制性節(jié)點工程的完工也鼓舞了一線工作人員的士氣。
 
　　青連鐵路全長192.9公里，大部分位于山東省境內(nèi)，江蘇段則全部在贛榆境內(nèi)，該段北起蘇魯交界的繡針河中心線，南至連鹽鐵路石橋站，并通過連鹽鐵路向南延伸，途經(jīng)柘汪鎮(zhèn)馬站、東棘蕩、盤古嶺等12個村，線路沿著沿海高速東側(cè)并行，與沿海高速共用一個交通走廊帶。本著邊拆遷邊建設(shè)的原則，截至6月底，連云港段軟基處理已全部完成、路基完成90%、橋梁鉆孔樁已完成68%、承臺完成60%、墩臺完成52%、涵洞完成90%。
 
　　據(jù)了解，青連鐵路是我國南北沿海運輸通道的重要組成部分，向北與濟青客運專線、青煙威榮城際鐵路相連接，向南與連鹽鐵路、滬通鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路和已建成的滬寧城際鐵路等連接。青連鐵路建成后，從我市到青島僅需1個多小時，時空距離的縮短，將極大影響和改變當(dāng)?shù)鼐用竦纳钜约俺鲂蟹绞健?/div>
 
　　與此同時，青連鐵路巨大的運載能力也將有力地促進我市與山東沿海及環(huán)渤海地區(qū)的人員、物資往來，以及膠東沿海與江淮及長三角地區(qū)之間的聯(lián)系，進而帶動沿線膠州灣、海州灣港口城市經(jīng)濟的發(fā)展。“借助鐵路優(yōu)勢，贛榆港的服務(wù)和輻射能力將進一步增強，港公鐵集疏運體系也將日趨完善。”贛榆區(qū)交通運輸局相關(guān)負責(zé)人告訴筆者，青連鐵路建成通車后，在增強連云港區(qū)位競爭優(yōu)勢的同時，還將進一步加快我市沿海開發(fā)步伐，促進經(jīng)濟社會發(fā)展在新常態(tài)下再起航。
 
　　“由于2017年才能鋪軌架梁，我們計劃在2018年全線通車，線路是雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速是每小時200公里。”對于下一階段工作的開展，袁艷峰也是信心滿滿，“我們將繼續(xù)精心組織，科學(xué)施工，在確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的前提下，力爭早日建成通車，造福當(dāng)?shù)匕傩铡?rdquo;

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