中國(guó)鐵路總公司深入貫徹落實(shí)國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略,堅(jiān)定不移推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備自主化、現(xiàn)代化,組織國(guó)內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢(shì)力量,自主研制成功具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。7月1日至15日,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭州至徐州高速鐵路上成功進(jìn)行了綜合試驗(yàn)。試驗(yàn)中,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組單組交會(huì)運(yùn)行和雙組重聯(lián)運(yùn)行,最高時(shí)速均達(dá)到420公里,創(chuàng)造了動(dòng)車組在實(shí)際運(yùn)營(yíng)環(huán)境和條件下的世界最高運(yùn)行速度。
據(jù)中國(guó)鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹,此次綜合試驗(yàn)的成功,進(jìn)一步驗(yàn)證了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的整體技術(shù)性能,標(biāo)志著我國(guó)高鐵工程建造、裝備制造、列車運(yùn)行控制等總體技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平,對(duì)于打造中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高鐵品牌,推動(dòng)我國(guó)高鐵走出去具有重要意義。特別是首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化,表明中國(guó)具備設(shè)計(jì)制造滿足世界各國(guó)不同需求動(dòng)車組的能力。
研制中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組,是鐵路總公司認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院《中國(guó)制造2025》重要部署,實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要舉措,也是深入貫徹落實(shí)國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略,堅(jiān)定不移推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備自主化、現(xiàn)代化建設(shè)的重要成果。研制中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的主要目的:一是科研創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)的需要。加強(qiáng)高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān),使中國(guó)高鐵技術(shù)保持世界領(lǐng)先水平。二是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),降低成本的需要。針對(duì)不同型號(hào)的動(dòng)車組,建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組在服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上的統(tǒng)一,提高效率,降低成本。三是適應(yīng)環(huán)境,全面兼容的需要。適應(yīng)不同地質(zhì)條件和運(yùn)用環(huán)境的需要,實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組技術(shù)的兼容性。這也是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組世界上獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
近年來,隨著我國(guó)高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,中國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)也取得長(zhǎng)足進(jìn)步。目前,我國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組已有2395余組,居世界首位,安全運(yùn)行里程超過37.4億公里。為適應(yīng)中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境和條件更為復(fù)雜多樣、長(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)高速運(yùn)行等需求,打造適合中國(guó)國(guó)情、路情的高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)制造平臺(tái),實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組技術(shù)全面自主化,自2012年開始,在鐵路總公司主導(dǎo)下,組織國(guó)內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢(shì)力量,開展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作,2013年12月完成總體技術(shù)條件制定,2014年9月完成方案設(shè)計(jì),2015年6月完成兩列動(dòng)車組組裝、調(diào)試并下線。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制成功下線以來,2015年7月,在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)行試驗(yàn)基地,開展時(shí)速160公里及以下型式試驗(yàn)。同年9月至2016年5月,在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗(yàn)段,開展型式試驗(yàn)和運(yùn)用考核。今年5月,在鄭徐高鐵開展運(yùn)用考核。7月,兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐高鐵從時(shí)速200公里逐級(jí)提速至?xí)r速420公里,并完成高速重聯(lián)和交會(huì)試驗(yàn)。
這位負(fù)責(zé)人介紹,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)研制,遵循了安全可靠、簡(jiǎn)統(tǒng)化、系列化、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等原則,在方便運(yùn)用、環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度,具有創(chuàng)新性、安全性、智能化、人性化、經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組技術(shù)全面自主化,動(dòng)車組整體性能及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。此次中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐高鐵上進(jìn)行的綜合試驗(yàn),成功獲取了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組運(yùn)行能耗數(shù)據(jù)、振動(dòng)噪聲特性,探索了時(shí)速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律,為深化我國(guó)高速鐵路輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動(dòng)力學(xué)等理論研究和高速鐵路核心技術(shù)攻關(guān)、運(yùn)營(yíng)管理提供了有力技術(shù)支撐。