中國東北噸位最重轉(zhuǎn)體橋完成“空中轉(zhuǎn)體”

　　
 

 

　　為何要這樣施工？城際鐵路上方有高壓電線為保證在鐵路不停運(yùn)的情況下架橋橋梁要先沿著鐵路方向預(yù)制，然后轉(zhuǎn)體近60°實(shí)現(xiàn)橫跨

 

　　9月17日凌晨，長春市機(jī)場快速路施工現(xiàn)場，上演了一場高難度的“雙人芭蕾舞”———兩個(gè)直徑7.8米的轉(zhuǎn)盤上，各承載著一段重達(dá)1.53萬噸的“T”字型轉(zhuǎn)體橋，像芭蕾舞演員一樣，在中鐵十局工作人員操縱下，嫻熟地平行逆時(shí)針轉(zhuǎn)體57°38′35″。至此，目前東北地區(qū)噸位最重公路轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)體。

 

　　長春市建委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這座橫跨長吉城際鐵路立交橋是長春市機(jī)場快速路修建的最難點(diǎn)。此次轉(zhuǎn)體有利于加速機(jī)場快速路建設(shè)，預(yù)計(jì)年底前機(jī)場快速路常德路至保稅區(qū)甲一路主體將竣工通車。
 

 

 

　　9月16日下午3點(diǎn)，長春機(jī)場快速路橫跨長吉城際鐵路立交橋施工現(xiàn)場，長吉城際鐵路由西向東橫穿工地，每10多分鐘就有一輛高鐵列車呼嘯駛過。鐵路旁，兩座橋體平行矗立，已經(jīng)澆筑完畢，靜靜等待著轉(zhuǎn)體。

 

　　為了保證轉(zhuǎn)體安全，工人忙著拆除橋頂腳手架和雜物，還在為橋體稱重，保證橋體的平衡。地面上，吊車不斷把1噸多重的水泥塊吊到橋面上，使橋體配重均勻。

 

　　“兩座‘T’字型轉(zhuǎn)體橋，每個(gè)長度為70米，橋面最大寬度為21米。由于地勢原因，北側(cè)橋體高25米，相當(dāng)于8層樓；南側(cè)橋體高18米，相當(dāng)于6層樓，兩座橋體重量都是1.53萬噸。”中鐵十局八公司現(xiàn)場總工程師姜峰介紹，該橋技術(shù)復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度大，是目前東北區(qū)域在建最大的轉(zhuǎn)體橋。

 

　　1.53萬噸是個(gè)什么概念？“綠皮車”火車頭一般是120噸左右，1.53萬噸相當(dāng)于127個(gè)這樣的火車頭；解放141大卡車自重4噸左右，橋體相當(dāng)于3825輛大卡車。這樣的重量，如何才能按照預(yù)想的角度旋轉(zhuǎn)？關(guān)鍵在于橋體中間位置的下方，安置了兩個(gè)對稱的千斤頂。

 

　　中鐵十局八公司項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钋榻B，轉(zhuǎn)體主要靠對角的兩個(gè)連續(xù)千斤頂、鉸球和黃油潤滑劑，使它們形成一個(gè)巨型的“磨盤”，在進(jìn)行轉(zhuǎn)體的時(shí)候，只要按動(dòng)電腦開關(guān)，這個(gè)巨型“磨盤”就會(huì)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，兩個(gè)220噸的連續(xù)千斤頂拉動(dòng)鉸球上的鋼絲繩，最終實(shí)現(xiàn)橋體空中轉(zhuǎn)體。這個(gè)“磨盤”的力量非常大，特別是有了黃油潤滑劑，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)非常輕松，相當(dāng)于一根手指能推動(dòng)1噸的重量。在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，每分鐘將轉(zhuǎn)動(dòng)10厘米，預(yù)計(jì)一個(gè)半小時(shí)轉(zhuǎn)體完畢。

 

 

　　這次雙幅平行轉(zhuǎn)體，技術(shù)復(fù)雜，對梁端撓度的控制要求高，決定轉(zhuǎn)體后橋梁能否準(zhǔn)確合龍。并且“T”型橋體單幅轉(zhuǎn)體重量達(dá)1.53萬噸，必須嚴(yán)格控制球鉸加工質(zhì)量以及轉(zhuǎn)動(dòng)墩處下沉量。“轉(zhuǎn)盤水平誤差1毫米，橋頂軸線兩端高度就相差7厘米。因此對現(xiàn)場施工精度要求很高，這次轉(zhuǎn)體軸線精度要控制在2厘米之內(nèi)。”姜峰說。
 

 

 

　　那么為什么要采用轉(zhuǎn)體施工呢？沈陽鐵道勘查設(shè)計(jì)院立交橋項(xiàng)目總監(jiān)理焦海龍介紹，與橫跨公路施工不同，長吉城際鐵路上方有高壓電線。要想在保證鐵路不停運(yùn)的情況下架橋，目前國內(nèi)全部使用轉(zhuǎn)體技術(shù)。因此在該工程中，首先與鐵路同方向也就是東西向進(jìn)行橋梁預(yù)制，然后再空中轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)為南北向，實(shí)現(xiàn)橫跨鐵路。

 

　　由于橋體已經(jīng)施工半年多時(shí)間，轉(zhuǎn)盤需要重新測量。為了保證順利完成，16日晚上8點(diǎn)鐘試轉(zhuǎn)7度。通過試轉(zhuǎn)，他們對底部摩擦力、運(yùn)行速度、慣性等數(shù)據(jù)進(jìn)行重新計(jì)算，各種機(jī)器設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)。

 

　　為什么空中轉(zhuǎn)體要選在夜間進(jìn)行呢？焦海龍表示，這是出于安全考慮，鐵路部門根據(jù)運(yùn)行要求給定的時(shí)間。

 

　　這次施工，一個(gè)月前就向國家鐵路總公司申請，半個(gè)月前得到批準(zhǔn)。按照沈陽鐵路局批復(fù)，轉(zhuǎn)體作業(yè)時(shí)間為9月17日0：30~4：00，并且其中還有一個(gè)小時(shí)用于鐵路電力線路停電及恢復(fù)用電，可用“天窗”時(shí)間僅為兩個(gè)半小時(shí)。

 

　　實(shí)際上，如此大型的轉(zhuǎn)體橋一般需要一年半時(shí)間建設(shè)，但這個(gè)工程只用了6個(gè)半月的時(shí)間。除去樁基施工兩個(gè)月，下球鉸施工一個(gè)半月，真正橋體施工只有90多天，再加上長春今年降雨頻繁，實(shí)際施工時(shí)間只剩下70多天。

 

　　工人在有限的時(shí)間內(nèi)，每天24小時(shí)施工，在保證質(zhì)量的前提下如此快的修建速度，在國內(nèi)絕無僅有。

 

 

 

　　9月17日零時(shí)50分，施工現(xiàn)場鞭炮齊鳴，燈火通明。隨著長春市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)副主任陳鐵志一聲令下，轉(zhuǎn)體工作正式開始。

 

　　在千斤頂?shù)臓恳?，橋體開始緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，1.53萬噸的橋體，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)卻一點(diǎn)聲音都沒有。在50多名工人的注視下，2時(shí)10分轉(zhuǎn)體成功，比預(yù)計(jì)的一個(gè)半小時(shí)提前了10分鐘。姜峰介紹，轉(zhuǎn)體完成后，橋頭距離橋墩還有5米的距離。施工人員將對轉(zhuǎn)體橋樁基和橋墩進(jìn)行澆筑，實(shí)現(xiàn)立交橋最后的合龍。

 

　　長春市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為機(jī)場快速路建設(shè)項(xiàng)目的重點(diǎn)及難點(diǎn)，此次立交橋轉(zhuǎn)體段轉(zhuǎn)體成功，為年底前機(jī)場快速路常德路至保稅區(qū)甲一路主體竣工奠定了基礎(chǔ)。

 

　　據(jù)了解，長春市機(jī)場快速路工程長春市機(jī)場快速路工程是一條連接長春市東部經(jīng)濟(jì)帶到龍嘉機(jī)場的城市主干路的一部分，南起常德路與哈爾濱大街交會(huì)處，北至甲一路與機(jī)場路交會(huì)處，全長5.83公里，設(shè)計(jì)為雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里,2014年8月15日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)10月30日建成通車。