此次招標(biāo)的標(biāo)的物基本是動車的三級修和一項四級修，屬于高級維修。根據(jù)公開資料，動車組的檢修分為五個等級，動車組檢修分為一、二級修，也就是“日常修”，往上三、四、五級對應(yīng)稱作“高級修”。 動車開行越來越多，成網(wǎng)效應(yīng)日益提速，維修市場蛋糕越大，動車組后期維護產(chǎn)業(yè)正在進入井噴狀態(tài)。

　　

　　中國中車股份有限公司（中國中車）是動車制造商，返廠維修一直是順理成章的事情。事實上，以往日常修為中鐵總企業(yè)完成，高級修基本由中國中車壟斷。

 

　　然而2015年以來，中國鐵路總公司（中鐵總）開始強調(diào)自己修理機車車輛，不斷搶奪中國中車在機車維修方面的市場。尤其是在2016年，中鐵總自主完成動車組高級修的比例已經(jīng)高于返廠給中國中車維修的比例。

 

　　據(jù)統(tǒng)計，2017年這第一次動車組高級修招標(biāo)的數(shù)量就接近2015年全年的2倍，在2015年和2016年，中國鐵投都發(fā)布了兩次高級修招標(biāo)。同時中鐵總和中車的維修比例逐漸發(fā)生變化。2014年由中鐵總下屬的鐵路局維修占比為30.77%，中車69.23%；2015年的中鐵總占比38.03%，中車占比61.97%；2016年，中鐵總維修占比超過半數(shù)達(dá)到51.81%，而中車占比縮減至48.19%。

　　中國中車在其2015年報中提到：伴隨著軌道交通裝備存量快速增長，大量裝備進入維修期；同時，受技術(shù)更新?lián)Q代等因素持續(xù)影響，預(yù)計未來裝備更新?lián)Q代和維修保養(yǎng)市場將保持較快增速。

 

　　按照中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)對2015至2020年中國動車組檢修市場空間的測算，到2020年動車組維保的市場空間在1200億元以上，每年復(fù)合增速超過20%。假設(shè)其中10%的投資用于檢修設(shè)備購置和更換，則相應(yīng)市場需求為120億元。中車也在去年年報中提到，預(yù)計未來裝備更新?lián)Q代和維修保養(yǎng)市場將保持較快增長。

　　

　　中鐵總也在采取措施留住這塊市場，2015年提出機車車輛修程修制改革，建成投產(chǎn)新的動車組高級維修基地，將原有動車段擴能，同時新建成、擴建動車所，用于動車維修。“中鐵總的目標(biāo)是，將現(xiàn)在絕大部分交付中國中車的業(yè)務(wù)逐漸拉回來”。

 

　　眼下國內(nèi)軌道交通裝備增速正逐漸放緩。中國中車正欲將利潤增長點從新造機車車輛上轉(zhuǎn)移至售后維修。而中鐵總適時開啟的機車車輛修程修制改革無異于讓中國中車雪上加霜。

 

　　目前中鐵總?cè)圆粷M足自有維修能力，還在繼續(xù)擴大維修版圖，已經(jīng)建成了10個檢修基地企業(yè)。這些檢修基地分布在中國的東北，華北、華南、華中，西南，西北區(qū)域。這種布局情況意味著，不排除這些檢修企業(yè)繼續(xù)滲透至城軌地鐵車輛維修領(lǐng)域，立志在維修全領(lǐng)域與中國中車進行充分競爭。