類似于航運(yùn)行業(yè)的情況,近期國內(nèi)出現(xiàn)煤炭運(yùn)力緊張的局面整體來講是由于供給端收縮疊加階段性需求增長造成的。供給端來看,近三年來,全國鐵路貨運(yùn)量呈逐漸下滑態(tài)勢,煤炭運(yùn)量更是一跌再跌,往年集中在晉陜蒙一帶的車皮被逐漸疏散至其他地域,更有多達(dá)上萬輛車皮被直接封存。此次煤炭運(yùn)輸需求突如其來,鐵路部門來不及調(diào)整運(yùn)力,于是短期內(nèi)局部出現(xiàn)運(yùn)力緊張現(xiàn)象。

 

　　需求端來看,9月起交通部公路治超導(dǎo)致一部分煤炭運(yùn)輸向鐵路轉(zhuǎn)移,同時北方進(jìn)入供暖期,煤炭需求出現(xiàn)季節(jié)性增長。此外,9月起全社會用電量增速大幅回升以及國內(nèi)基建投資的不斷拉動,導(dǎo)致三季度開始煤炭鐵路運(yùn)輸量出現(xiàn)快速增長。中國鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示,10月全國鐵路煤炭運(yùn)量完成1.7億噸,同比增加1059萬噸,增長6.6%;11月第一周,煤炭運(yùn)量完成近4000萬噸,同比增長更高達(dá)10.2%。

 

　　11月以來,大秦線煤炭日運(yùn)量達(dá)到125萬噸以上,環(huán)比增加20萬噸。運(yùn)輸價格方面,10月10日起,多個鐵路局開始調(diào)增煤炭運(yùn)價,電報(bào)通令全局將基準(zhǔn)運(yùn)價恢復(fù)至國家規(guī)定的基準(zhǔn)運(yùn)價率。太原鐵路局、鄭州鐵路局都明確稱:在實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價的營業(yè)線,整車煤運(yùn)輸運(yùn)價水平恢復(fù)國家規(guī)定的基準(zhǔn)運(yùn)價;烏魯木齊鐵路局將煤炭整車運(yùn)價在基準(zhǔn)運(yùn)價基礎(chǔ)上上浮5%;西安鐵路局取消整車煤運(yùn)輸每噸公里下調(diào)1分的優(yōu)惠。接下來,進(jìn)入冬季后部分地區(qū)還可能會出現(xiàn)極端嚴(yán)寒天氣,而明年1月即將迎來春運(yùn)客流高峰期,屆時鐵路客運(yùn)需求量將大幅度增長,客貨爭能的矛盾將進(jìn)一步加劇,此次煤炭運(yùn)力緊張的局面將延續(xù)至春節(jié)過后。