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世界軌道交通資訊網(wǎng)

“12·10”事故調(diào)查結(jié)論出爐 鐵路作業(yè)人員嚴重違反規(guī)定

2016-12-13 來源:世界軌道交通資訊網(wǎng)
本文摘要:鄭州鐵路局新鄉(xiāng)電務段被定全責,事故原因為來車預報信息聯(lián)控不暢,現(xiàn)場安全防護失效所致。

 
  12月11日,鄭州鐵路公布關(guān)于“12·10”事故初步調(diào)查結(jié)論,鄭州鐵路局新鄉(xiāng)電務段被定全責,事故原因為來車預報信息聯(lián)控不暢、現(xiàn)場安全防護失效。
 
  據(jù)鄭州鐵路局消息,目前事故發(fā)生地段的鐵路運輸秩序正常。下一步,鄭州鐵路局將根據(jù)有關(guān)部門事故調(diào)查結(jié)果,按照干部管理權(quán)限,對相關(guān)責任人員依紀依規(guī)嚴肅問責。
 
  鄭州鐵路局“12·10”事故調(diào)查組事故調(diào)查情況,認為導致此次事故為兩大原因,一是現(xiàn)場防護員沒有盡到防護責任,現(xiàn)場作業(yè)期間沒有執(zhí)行3-5分鐘主動呼叫制度,也沒有認真瞭望,沒有發(fā)現(xiàn)列車接近并組織人員下道;二是室內(nèi)外防護員列車預報信息溝通不暢,在X103次列車接近道岔作業(yè)點時,室內(nèi)駐站聯(lián)絡(luò)員分別在信號開放、列車下行接近、列車進站三個關(guān)鍵點向室外防護員進行預報,在現(xiàn)場防護員沒有應答的情況下也沒有采取其他有效措施。
 
  12月10日9時42分,X103次特快貨物班列以125km/h的速度運行到京廣線安陽客場至安陽運轉(zhuǎn)場間K491+407處,撞上在現(xiàn)場的六名作業(yè)人員。被撞的六名作業(yè)人員中,兩人為鐵路職工,四人為協(xié)助民工,經(jīng)確認六人全部死亡,構(gòu)成鐵路交通較大事故。
 
  事故調(diào)查組稱,新鄉(xiāng)電務段加裝道岔融雪裝置作業(yè)本是天窗點內(nèi)作業(yè)項目,應該在天窗點內(nèi)進行,但新鄉(xiāng)電務段安全意識不強,重任務、輕安全,天窗點內(nèi)外的作業(yè)項目管理混亂,擅自將點內(nèi)作業(yè)項目納入天窗點外進行,嚴重違反相關(guān)規(guī)定。
 
  其次,現(xiàn)場作業(yè)防護形同虛設(shè),違反一次作業(yè)過程中不得更換現(xiàn)場防護員和駐站聯(lián)絡(luò)員的規(guī)定,在一次作業(yè)未完畢的情況下,更換了駐站聯(lián)絡(luò)員,造成駐站聯(lián)絡(luò)員對現(xiàn)場作業(yè)進度、動態(tài)不掌握?,F(xiàn)場作業(yè)中移動發(fā)電機放置距離作業(yè)位置較近,噪音嚴重干擾現(xiàn)場防護員監(jiān)聽預報的來車信息,駐站聯(lián)絡(luò)員多次聯(lián)控,現(xiàn)場防護員未應答。此外,現(xiàn)場作業(yè)組織混亂,致使室內(nèi)駐站聯(lián)絡(luò)員掌握的作業(yè)人數(shù)、作業(yè)位置與現(xiàn)場實際情況不相符,把兩個作業(yè)組17人誤認為15人,把兩個作業(yè)組合并為一個作業(yè)組掌握。
 
  中國鐵路總公司12月11日也對“12·10”事故進行了內(nèi)部通報,要求各鐵路局切實加強營業(yè)線施工維修安全管理,嚴格落實安全防控措施,強化現(xiàn)場作業(yè)安全防護,加強職工安全教育,舉一反三,吸取教訓,杜絕類似事故發(fā)生

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  12月11日,鄭州鐵路公布關(guān)于“12·10”事故初步調(diào)查結(jié)論,鄭州鐵路局新鄉(xiāng)電務段被定全責,事故原因為來車預報信息聯(lián)控不暢、現(xiàn)場安全防護失效。
 
  據(jù)鄭州鐵路局消息,目前事故發(fā)生地段的鐵路運輸秩序正常。下一步,鄭州鐵路局將根據(jù)有關(guān)部門事故調(diào)查結(jié)果,按照干部管理權(quán)限,對相關(guān)責任人員依紀依規(guī)嚴肅問責。
 
  鄭州鐵路局“12·10”事故調(diào)查組事故調(diào)查情況,認為導致此次事故為兩大原因,一是現(xiàn)場防護員沒有盡到防護責任,現(xiàn)場作業(yè)期間沒有執(zhí)行3-5分鐘主動呼叫制度,也沒有認真瞭望,沒有發(fā)現(xiàn)列車接近并組織人員下道;二是室內(nèi)外防護員列車預報信息溝通不暢,在X103次列車接近道岔作業(yè)點時,室內(nèi)駐站聯(lián)絡(luò)員分別在信號開放、列車下行接近、列車進站三個關(guān)鍵點向室外防護員進行預報,在現(xiàn)場防護員沒有應答的情況下也沒有采取其他有效措施。
 
  12月10日9時42分,X103次特快貨物班列以125km/h的速度運行到京廣線安陽客場至安陽運轉(zhuǎn)場間K491+407處,撞上在現(xiàn)場的六名作業(yè)人員。被撞的六名作業(yè)人員中,兩人為鐵路職工,四人為協(xié)助民工,經(jīng)確認六人全部死亡,構(gòu)成鐵路交通較大事故。
 
  事故調(diào)查組稱,新鄉(xiāng)電務段加裝道岔融雪裝置作業(yè)本是天窗點內(nèi)作業(yè)項目,應該在天窗點內(nèi)進行,但新鄉(xiāng)電務段安全意識不強,重任務、輕安全,天窗點內(nèi)外的作業(yè)項目管理混亂,擅自將點內(nèi)作業(yè)項目納入天窗點外進行,嚴重違反相關(guān)規(guī)定。
 
  其次,現(xiàn)場作業(yè)防護形同虛設(shè),違反一次作業(yè)過程中不得更換現(xiàn)場防護員和駐站聯(lián)絡(luò)員的規(guī)定,在一次作業(yè)未完畢的情況下,更換了駐站聯(lián)絡(luò)員,造成駐站聯(lián)絡(luò)員對現(xiàn)場作業(yè)進度、動態(tài)不掌握?,F(xiàn)場作業(yè)中移動發(fā)電機放置距離作業(yè)位置較近,噪音嚴重干擾現(xiàn)場防護員監(jiān)聽預報的來車信息,駐站聯(lián)絡(luò)員多次聯(lián)控,現(xiàn)場防護員未應答。此外,現(xiàn)場作業(yè)組織混亂,致使室內(nèi)駐站聯(lián)絡(luò)員掌握的作業(yè)人數(shù)、作業(yè)位置與現(xiàn)場實際情況不相符,把兩個作業(yè)組17人誤認為15人,把兩個作業(yè)組合并為一個作業(yè)組掌握。
 
  中國鐵路總公司12月11日也對“12·10”事故進行了內(nèi)部通報,要求各鐵路局切實加強營業(yè)線施工維修安全管理,嚴格落實安全防控措施,強化現(xiàn)場作業(yè)安全防護,加強職工安全教育,舉一反三,吸取教訓,杜絕類似事故發(fā)生