據(jù)鄭州鐵路局消息，目前事故發(fā)生地段的鐵路運輸秩序正常。下一步，鄭州鐵路局將根據(jù)有關(guān)部門事故調(diào)查結(jié)果，按照干部管理權(quán)限，對相關(guān)責任人員依紀依規(guī)嚴肅問責。

 

　　鄭州鐵路局“12·10”事故調(diào)查組事故調(diào)查情況，認為導致此次事故為兩大原因，一是現(xiàn)場防護員沒有盡到防護責任，現(xiàn)場作業(yè)期間沒有執(zhí)行3-5分鐘主動呼叫制度，也沒有認真瞭望，沒有發(fā)現(xiàn)列車接近并組織人員下道；二是室內(nèi)外防護員列車預報信息溝通不暢，在X103次列車接近道岔作業(yè)點時，室內(nèi)駐站聯(lián)絡(luò)員分別在信號開放、列車下行接近、列車進站三個關(guān)鍵點向室外防護員進行預報，在現(xiàn)場防護員沒有應答的情況下也沒有采取其他有效措施。

 

　　12月10日9時42分，X103次特快貨物班列以125km/h的速度運行到京廣線安陽客場至安陽運轉(zhuǎn)場間K491＋407處，撞上在現(xiàn)場的六名作業(yè)人員。被撞的六名作業(yè)人員中，兩人為鐵路職工，四人為協(xié)助民工，經(jīng)確認六人全部死亡，構(gòu)成鐵路交通較大事故。

 

　　事故調(diào)查組稱，新鄉(xiāng)電務段加裝道岔融雪裝置作業(yè)本是天窗點內(nèi)作業(yè)項目，應該在天窗點內(nèi)進行，但新鄉(xiāng)電務段安全意識不強，重任務、輕安全，天窗點內(nèi)外的作業(yè)項目管理混亂，擅自將點內(nèi)作業(yè)項目納入天窗點外進行，嚴重違反相關(guān)規(guī)定。

 

　　其次，現(xiàn)場作業(yè)防護形同虛設(shè)，違反一次作業(yè)過程中不得更換現(xiàn)場防護員和駐站聯(lián)絡(luò)員的規(guī)定，在一次作業(yè)未完畢的情況下，更換了駐站聯(lián)絡(luò)員，造成駐站聯(lián)絡(luò)員對現(xiàn)場作業(yè)進度、動態(tài)不掌握?，F(xiàn)場作業(yè)中移動發(fā)電機放置距離作業(yè)位置較近，噪音嚴重干擾現(xiàn)場防護員監(jiān)聽預報的來車信息，駐站聯(lián)絡(luò)員多次聯(lián)控，現(xiàn)場防護員未應答。此外，現(xiàn)場作業(yè)組織混亂，致使室內(nèi)駐站聯(lián)絡(luò)員掌握的作業(yè)人數(shù)、作業(yè)位置與現(xiàn)場實際情況不相符，把兩個作業(yè)組17人誤認為15人，把兩個作業(yè)組合并為一個作業(yè)組掌握。

 

　　中國鐵路總公司12月11日也對“12·10”事故進行了內(nèi)部通報，要求各鐵路局切實加強營業(yè)線施工維修安全管理，嚴格落實安全防控措施，強化現(xiàn)場作業(yè)安全防護，加強職工安全教育，舉一反三，吸取教訓，杜絕類似事故發(fā)生