華為:助推eLTE服務(wù) 促進軌道裝備信息技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展
2016-01-11 來源:世界軌道交通資訊網(wǎng) 作者:高偉
本文摘要:華為在交通領(lǐng)域的布局,主要有三個方面:大鐵鐵路、城市軌道和民航、公路、港口。
提起華為,國內(nèi)大多數(shù)民眾的第一反應(yīng)是“華為智能手機”。殊不知,華為除了以位居“全球三大智能手機廠商”之一的顯赫聲名知名當(dāng)世以外,在全球,業(yè)已成為ICT(信息與通信技術(shù))領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,成就了行業(yè)的“帝王之身”。而代表其城軌交通信息通信技術(shù)的標(biāo)志性技術(shù)產(chǎn)品的,就是華為eLTE車地通信解決方案。
20載風(fēng)雨兼程,實現(xiàn)穩(wěn)健成長
20年來,華為一直堅持“以客戶為中心”的服務(wù)理念,持續(xù)為客戶創(chuàng)造價值,實現(xiàn)了由小到大,由弱到強的穩(wěn)健成長。截至目前,華為已經(jīng)穩(wěn)定位居世界五百強企業(yè)之列。2015年,華為更是以2881.976億元人民幣的營業(yè)收入榮登“2015中國民營500強企業(yè)”榜單。
華為的高速成長,離不開科技研發(fā)上的投入。據(jù)了解,華為將10%到15%之營收收入投入到技術(shù)研發(fā)上,累計投入1880億以上,獲得的專利有38000多個,在國內(nèi)就有2萬多個。在全球,華為擁有16個研發(fā)中心,76000余名研發(fā)人員,每個研發(fā)中心根據(jù)客戶的核心訴求,研發(fā)相應(yīng)的技術(shù)產(chǎn)品,始終將客戶的需求,作為研發(fā)目標(biāo)和服務(wù)遵旨。作為國際化的企業(yè),華為充分利用全球最優(yōu)質(zhì)的資源為其產(chǎn)品服務(wù),華為在創(chuàng)新上的投入,是取得高增長的基礎(chǔ)。
華為在交通領(lǐng)域的布局,主要有三個方面:大鐵鐵路、城市軌道和民航、公路、港口。作為全球ICT領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者,華為為交通建設(shè)提供端到端的產(chǎn)品及解決方案,包括網(wǎng)絡(luò)(數(shù)據(jù)通信、傳輸接入、安全)、無線(GSM-R、eLTE)、IT(服務(wù)器、存儲、云計算)、統(tǒng)一通信與協(xié)作(會議電視、視頻監(jiān)控、統(tǒng)一通信)等。
服務(wù)城市軌道交通,成為信息化引擎
華為企業(yè)BG中國區(qū)交通系統(tǒng)部部長許超在接受記者采訪時,全面介紹了華為在軌道交通領(lǐng)域的主要業(yè)務(wù)和整體情況。他說,“華為布局城軌地鐵,通過20年的深耕細(xì)作,已經(jīng)服務(wù)了20多個開通地鐵的城市,技術(shù)應(yīng)用達(dá)60多條地鐵線路,為城市軌道交通的發(fā)展帶來了源源不斷的技術(shù)創(chuàng)新。毫不諱言,華為已經(jīng)發(fā)展為城市軌道交通行業(yè)信息化的引擎。
華為企業(yè)BG中國區(qū)交通系統(tǒng)部部長 許超
華為有兩個技術(shù)上的創(chuàng)新,第一個,是將地鐵網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬拓寬。原有的地鐵,傳統(tǒng)的傳輸帶寬只有10GB,隨著地鐵安防要求越來越大,要求帶寬越來越寬,我們在原有的基礎(chǔ)上,增加了4倍,這個傳輸帶寬獲得業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可,現(xiàn)在已經(jīng)成為了一個新的主流技術(shù)。這一技術(shù),在深圳、北京、上海、還有寧波十幾個城市得到了應(yīng)用。2015年,這項技術(shù)新增市場份額統(tǒng)計,保守估計在60%以上。
另一個技術(shù)上的創(chuàng)新,則是4G技術(shù)在城軌地鐵的成功應(yīng)用。華為推出的eLTE車地通信解決方案,大大改進了傳統(tǒng)WLAN的通信質(zhì)量,解決了CBTC(信號傳輸系統(tǒng))在高速下信號不穩(wěn),抗干擾能力差的問題。
華為eLTE--取代WLAN指日可待?
LTE和WLAN是兩個技術(shù),這兩個技術(shù)各有特點,功能也各有千秋。LTE解決方案以其高可靠性、高穩(wěn)定性著稱。即便如此,LTE的功效,也不是完美無缺的,它的問題在于,國家審批的帶寬限額最多是20兆帶寬,這就限制了LTE傳輸方案的帶寬,帶寬較窄。而WLAN呢?它的帶寬則高達(dá)上百兆,但是它卻是使用的公共頻段,極其容易受到干擾,導(dǎo)致信號不穩(wěn),嚴(yán)重的,甚至使列車被迫停車。這樣的例子,在北京等地是發(fā)生過的。因此,各有長短,也就不存在誰取代誰的問題了。
LTE和WLAN,二者的優(yōu)缺點不同,功能作用也就不同。LTE的特點是可靠性、穩(wěn)定性很高,可用來承載關(guān)乎軌道地鐵安全的CBTC、PIS(地鐵乘客資訊系統(tǒng))等,保障城軌地鐵的安全運行。而WLAN又具有非常寬的帶寬,可用于CCTV視頻監(jiān)視系統(tǒng),即使信號不穩(wěn),畫質(zhì)低,屏幕有馬賽克,只要不發(fā)生故障,偶爾出現(xiàn)馬賽克也是影響不大的。因此,LTE和WLAN以后不是一個取代的關(guān)系,也不存在孰輕孰重,是根據(jù)不同業(yè)務(wù)需求,來加以利用的。
華為企業(yè)BG中國區(qū)交通系統(tǒng)部MKT與解決方案部長張鵬補充到,“地鐵在建設(shè)時為了滿足它的整個運營和運輸安全需要,軌道交通通信被分為專用通信和民用通信。而WLAN和LTE技術(shù)是專用通信的兩種技術(shù)選擇。選擇哪一個,需要綜合考慮它的安全性和效率取決于整個業(yè)務(wù)模式商業(yè)模式的整合,兩個技術(shù)在軌道交通行業(yè)一段時期內(nèi)會是共存的、互補的”。
“智慧軌道交通”,實現(xiàn)更深入的智能化
談到“智慧軌道交通系統(tǒng)”,許超略有所感,向記者說道,“從智慧城市到智慧軌道交通,個人理解,應(yīng)該是從三個方面去進行智能化的。第一個是‘大數(shù)據(jù)’為基礎(chǔ),現(xiàn)在地鐵線路在很多個位置點收集數(shù)據(jù)(傳感器、攝像頭等)收集數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)有為鐵路公安系統(tǒng)收集的,有為列車車輛管理收集的,數(shù)據(jù)分散,需要大數(shù)據(jù)來整合集中,集中后更全面的數(shù)據(jù)才更有價值,更有指導(dǎo)意義。第二個是‘數(shù)據(jù)的處理挖掘’。通過對海量的采集信息集中梳理、過濾、挖掘、利用,可對車輛發(fā)車間隔,人員分流,車輛檢修等提供智能解決方案的依據(jù)。第三個則是‘智能化服務(wù)’”,許超耐心地繼續(xù)介紹道,比如華為的車載通信解決方案,可讓乘客在乘車時方便高速的上網(wǎng),華為的智能綜合監(jiān)控系統(tǒng),除可提供穩(wěn)定性高,抗干擾能力強,高清的監(jiān)控外,通過后端的智能分析,能同時監(jiān)視提醒異常事件(如:自動扶梯故障、人流密度超額等)。智慧軌道交通,是個端到端的系統(tǒng)工程,華為端到端的基礎(chǔ)ICT信息化解決方案能力,結(jié)合客戶需求,一定能促并引領(lǐng)進軌道交通信息化的發(fā)展為智慧軌道交通助力。
應(yīng)對“推廣挑戰(zhàn)”的“華為智慧”
盡管當(dāng)前華為eLTE解決方案的推廣還存在一些挑戰(zhàn),但許超面對記者的提問,仍然信心滿滿,他沉穩(wěn)地微笑著,對記者說道,“我們目前推廣所面臨的第一個挑戰(zhàn)就是客戶對新技術(shù)的認(rèn)可。LTE新技術(shù)在行業(yè)應(yīng)用要達(dá)到一個普遍的程度,需要有一個接受的過程,同時,我們整體解決方案的方方面面,應(yīng)該說跟客戶的自己本身所需求的業(yè)務(wù)系統(tǒng)的對接也需要進一步磨合,跟原有業(yè)務(wù)系統(tǒng)要有對接,要有銜接,這也需要一個過程。
許超樂觀地說,“這些挑戰(zhàn)其實也不算挑戰(zhàn)。應(yīng)該算是軌道交通行業(yè)帶給我們的動力。多年的深耕,我們始終以客戶為中心,這已經(jīng)成為華為在行業(yè)內(nèi)立足的根基。我們也一直在扎扎實實的做技術(shù),踏踏實實的做產(chǎn)品,不論是eLTE解決方案還是其他技術(shù),都本著為客戶服務(wù),以客戶為中心的態(tài)度,讓所有客戶都感覺到。值得慶幸的是,華為在業(yè)內(nèi)也是幸運的,行業(yè)始終對我們持一個歡迎包容態(tài)度,讓我們能心存感激,勇于做出越來越多的嘗試,相信我們也一定會為軌道交通行業(yè)裝備信息技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展,貢獻(xiàn)一份華為力量!”
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