華為：助推eLTE服務(wù)

 

　　提起華為，國內(nèi)大多數(shù)民眾的第一反應(yīng)是“華為智能手機”。殊不知，華為除了以位居“全球三大智能手機廠商”之一的顯赫聲名知名當(dāng)世以外，在全球，業(yè)已成為ICT（信息與通信技術(shù)）領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，成就了行業(yè)的“帝王之身”。而代表其城軌交通信息通信技術(shù)的標(biāo)志性技術(shù)產(chǎn)品的，就是華為eLTE車地通信解決方案。

 

 

　　20年來，華為一直堅持“以客戶為中心”的服務(wù)理念，持續(xù)為客戶創(chuàng)造價值，實現(xiàn)了由小到大，由弱到強的穩(wěn)健成長。截至目前，華為已經(jīng)穩(wěn)定位居世界五百強企業(yè)之列。2015年，華為更是以2881.976億元人民幣的營業(yè)收入榮登“2015中國民營500強企業(yè)”榜單。

 

　　華為的高速成長，離不開科技研發(fā)上的投入。據(jù)了解，華為將10%到15%之營收收入投入到技術(shù)研發(fā)上，累計投入1880億以上，獲得的專利有38000多個，在國內(nèi)就有2萬多個。在全球，華為擁有16個研發(fā)中心，76000余名研發(fā)人員，每個研發(fā)中心根據(jù)客戶的核心訴求，研發(fā)相應(yīng)的技術(shù)產(chǎn)品，始終將客戶的需求，作為研發(fā)目標(biāo)和服務(wù)遵旨。作為國際化的企業(yè)，華為充分利用全球最優(yōu)質(zhì)的資源為其產(chǎn)品服務(wù)，華為在創(chuàng)新上的投入，是取得高增長的基礎(chǔ)。

 

　　華為在交通領(lǐng)域的布局，主要有三個方面：大鐵鐵路、城市軌道和民航、公路、港口。作為全球ICT領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者，華為為交通建設(shè)提供端到端的產(chǎn)品及解決方案，包括網(wǎng)絡(luò)（數(shù)據(jù)通信、傳輸接入、安全）、無線（GSM-R、eLTE）、IT（服務(wù)器、存儲、云計算）、統(tǒng)一通信與協(xié)作（會議電視、視頻監(jiān)控、統(tǒng)一通信）等。

 

 

　　華為企業(yè)BG中國區(qū)交通系統(tǒng)部部長許超在接受記者采訪時，全面介紹了華為在軌道交通領(lǐng)域的主要業(yè)務(wù)和整體情況。他說，“華為布局城軌地鐵，通過20年的深耕細(xì)作，已經(jīng)服務(wù)了20多個開通地鐵的城市，技術(shù)應(yīng)用達(dá)60多條地鐵線路，為城市軌道交通的發(fā)展帶來了源源不斷的技術(shù)創(chuàng)新。毫不諱言，華為已經(jīng)發(fā)展為城市軌道交通行業(yè)信息化的引擎。

華為企業(yè)BG中國區(qū)交通系統(tǒng)部部長 許超 
 

　　華為有兩個技術(shù)上的創(chuàng)新，第一個，是將地鐵網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬拓寬。原有的地鐵，傳統(tǒng)的傳輸帶寬只有10GB，隨著地鐵安防要求越來越大，要求帶寬越來越寬，我們在原有的基礎(chǔ)上，增加了4倍，這個傳輸帶寬獲得業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可，現(xiàn)在已經(jīng)成為了一個新的主流技術(shù)。這一技術(shù)，在深圳、北京、上海、還有寧波十幾個城市得到了應(yīng)用。2015年，這項技術(shù)新增市場份額統(tǒng)計，保守估計在60%以上。

 

　　另一個技術(shù)上的創(chuàng)新，則是4G技術(shù)在城軌地鐵的成功應(yīng)用。華為推出的eLTE車地通信解決方案，大大改進了傳統(tǒng)WLAN的通信質(zhì)量，解決了CBTC（信號傳輸系統(tǒng)）在高速下信號不穩(wěn)，抗干擾能力差的問題。

 

 

　　LTE和WLAN是兩個技術(shù)，這兩個技術(shù)各有特點，功能也各有千秋。LTE解決方案以其高可靠性、高穩(wěn)定性著稱。即便如此，LTE的功效，也不是完美無缺的，它的問題在于，國家審批的帶寬限額最多是20兆帶寬，這就限制了LTE傳輸方案的帶寬，帶寬較窄。而WLAN呢？它的帶寬則高達(dá)上百兆，但是它卻是使用的公共頻段，極其容易受到干擾，導(dǎo)致信號不穩(wěn)，嚴(yán)重的，甚至使列車被迫停車。這樣的例子，在北京等地是發(fā)生過的。因此，各有長短，也就不存在誰取代誰的問題了。

 

　　LTE和WLAN，二者的優(yōu)缺點不同，功能作用也就不同。LTE的特點是可靠性、穩(wěn)定性很高，可用來承載關(guān)乎軌道地鐵安全的CBTC、PIS（地鐵乘客資訊系統(tǒng)）等，保障城軌地鐵的安全運行。而WLAN又具有非常寬的帶寬，可用于CCTV視頻監(jiān)視系統(tǒng)，即使信號不穩(wěn)，畫質(zhì)低，屏幕有馬賽克，只要不發(fā)生故障，偶爾出現(xiàn)馬賽克也是影響不大的。因此，LTE和WLAN以后不是一個取代的關(guān)系，也不存在孰輕孰重，是根據(jù)不同業(yè)務(wù)需求，來加以利用的。

 

　　華為企業(yè)BG中國區(qū)交通系統(tǒng)部MKT與解決方案部長張鵬補充到，“地鐵在建設(shè)時為了滿足它的整個運營和運輸安全需要，軌道交通通信被分為專用通信和民用通信。而WLAN和LTE技術(shù)是專用通信的兩種技術(shù)選擇。選擇哪一個，需要綜合考慮它的安全性和效率取決于整個業(yè)務(wù)模式商業(yè)模式的整合，兩個技術(shù)在軌道交通行業(yè)一段時期內(nèi)會是共存的、互補的”。

 

 

　　談到“智慧軌道交通系統(tǒng)”，許超略有所感，向記者說道，“從智慧城市到智慧軌道交通，個人理解，應(yīng)該是從三個方面去進行智能化的。第一個是‘大數(shù)據(jù)’為基礎(chǔ)，現(xiàn)在地鐵線路在很多個位置點收集數(shù)據(jù)（傳感器、攝像頭等）收集數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)有為鐵路公安系統(tǒng)收集的，有為列車車輛管理收集的，數(shù)據(jù)分散，需要大數(shù)據(jù)來整合集中，集中后更全面的數(shù)據(jù)才更有價值，更有指導(dǎo)意義。第二個是‘數(shù)據(jù)的處理挖掘’。通過對海量的采集信息集中梳理、過濾、挖掘、利用，可對車輛發(fā)車間隔，人員分流，車輛檢修等提供智能解決方案的依據(jù)。第三個則是‘智能化服務(wù)’”，許超耐心地繼續(xù)介紹道，比如華為的車載通信解決方案，可讓乘客在乘車時方便高速的上網(wǎng)，華為的智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)，除可提供穩(wěn)定性高，抗干擾能力強，高清的監(jiān)控外，通過后端的智能分析，能同時監(jiān)視提醒異常事件（如：自動扶梯故障、人流密度超額等）。智慧軌道交通，是個端到端的系統(tǒng)工程，華為端到端的基礎(chǔ)ICT信息化解決方案能力，結(jié)合客戶需求，一定能促并引領(lǐng)進軌道交通信息化的發(fā)展為智慧軌道交通助力。

 

 

　　盡管當(dāng)前華為eLTE解決方案的推廣還存在一些挑戰(zhàn)，但許超面對記者的提問，仍然信心滿滿，他沉穩(wěn)地微笑著，對記者說道，“我們目前推廣所面臨的第一個挑戰(zhàn)就是客戶對新技術(shù)的認(rèn)可。LTE新技術(shù)在行業(yè)應(yīng)用要達(dá)到一個普遍的程度，需要有一個接受的過程，同時，我們整體解決方案的方方面面，應(yīng)該說跟客戶的自己本身所需求的業(yè)務(wù)系統(tǒng)的對接也需要進一步磨合，跟原有業(yè)務(wù)系統(tǒng)要有對接，要有銜接，這也需要一個過程。

 

　　許超樂觀地說，“這些挑戰(zhàn)其實也不算挑戰(zhàn)。應(yīng)該算是軌道交通行業(yè)帶給我們的動力。多年的深耕，我們始終以客戶為中心，這已經(jīng)成為華為在行業(yè)內(nèi)立足的根基。我們也一直在扎扎實實的做技術(shù)，踏踏實實的做產(chǎn)品，不論是eLTE解決方案還是其他技術(shù)，都本著為客戶服務(wù)，以客戶為中心的態(tài)度，讓所有客戶都感覺到。值得慶幸的是，華為在業(yè)內(nèi)也是幸運的，行業(yè)始終對我們持一個歡迎包容態(tài)度，讓我們能心存感激，勇于做出越來越多的嘗試，相信我們也一定會為軌道交通行業(yè)裝備信息技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，貢獻(xiàn)一份華為力量！”