中國中車研制成功香港電車永磁牽引系統(tǒng) 將裝車試運(yùn)

 

　　香港有軌電車，俗稱“叮叮車”，自1904年在香港開行至今，已經(jīng)有超過百年的歷史，可目前依然深受香港市民及游客的青睞，每天穿梭于港城街頭，活力充沛。其中最主要的原因之一，是緣于它有一顆常保年輕的“芯”。這顆“芯”由中國中車旗下的永濟(jì)電機(jī)公司為其更新?lián)Q代。

 

　　2016年1月28日，中車永濟(jì)電機(jī)公司為香港電車研制的永磁牽引系統(tǒng)通過了北京交大、西南交大和中國中車相關(guān)單位專家及香港電車公司的評(píng)審。專家評(píng)審結(jié)論表示：該系統(tǒng)設(shè)計(jì)達(dá)到國內(nèi)電傳動(dòng)系統(tǒng)的先進(jìn)水平，具備裝車試運(yùn)條件！

 

　　香港電車電傳動(dòng)系統(tǒng)最早使用的是直流電機(jī)作為動(dòng)力的直流電傳動(dòng)系統(tǒng)。2008年，中車永濟(jì)電機(jī)公司根據(jù)香港電車公司的要求，為其量身設(shè)計(jì)了交流異步電傳動(dòng)系統(tǒng)，在改善優(yōu)化系統(tǒng)體積、牽引動(dòng)力和便于維護(hù)的同時(shí)，大大提升了系統(tǒng)的可靠性。首輛交流異步電傳動(dòng)系統(tǒng)于2009年4月交付用戶裝車運(yùn)行。這也開啟了“百年叮叮車”首次徹底的電傳動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)改造，截至目前，永濟(jì)電機(jī)公司已先后為香港電車公司提供了71套異步牽引系統(tǒng)，其充分保持了“叮叮車”的活力。

 

　　而隨著交流異步系統(tǒng)在線車輛的增加，香港電車直流電站電網(wǎng)容量無法支撐更多的交流異步系統(tǒng)在線同時(shí)運(yùn)行，為此，2015年初，永濟(jì)電機(jī)公司開始為香港電車研制更加高效節(jié)能的交流永磁電傳動(dòng)系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)完成樣機(jī)試制、型式試驗(yàn)、地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)并通過專家評(píng)審，將進(jìn)行裝車運(yùn)行考核。

 

　　永磁牽引技術(shù)目前只有法國ALSTOM等少數(shù)企業(yè)具備批量化應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，而國內(nèi)的牽引永磁同步電機(jī)及永磁電傳動(dòng)系統(tǒng)的研制處于起步階段，應(yīng)用于市內(nèi)軌道車領(lǐng)域的永磁牽引系統(tǒng)尚屬空缺。香港電車永磁電傳動(dòng)系統(tǒng)是中車永濟(jì)電機(jī)公司在先后掌握了電動(dòng)汽車、船用推進(jìn)系統(tǒng)等永磁控制技術(shù)后，在軌道車領(lǐng)域開發(fā)的又一新型產(chǎn)品。

 

　　因永磁電機(jī)具有體積小，重量輕，效率高，轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，噪聲低，可靠性高等明顯優(yōu)勢(shì)，更適用于城市軌道車輛。經(jīng)過國內(nèi)外的大量研究及實(shí)際運(yùn)行實(shí)例，其在城市交通領(lǐng)域更為凸顯的優(yōu)勢(shì)就是高效節(jié)能——在同等運(yùn)行工況下，永磁牽引系統(tǒng)與異步牽引系統(tǒng)相比，可節(jié)能20%以上，并且隨著再生制動(dòng)性能的提升而提升。以目前香港電車每天運(yùn)行10小時(shí)、行程約120公里計(jì)算，采用異步牽引系統(tǒng)年耗電量為50000度，而裝配永磁牽引系統(tǒng)每年至少可節(jié)電9000度。