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中國(guó)鐵建研發(fā)國(guó)產(chǎn)鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)正式投入使用

2016-03-04 來源:中國(guó)鐵道建筑總公司
本文摘要:2月28日,由中國(guó)鐵建十六局與鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的國(guó)產(chǎn)鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)“珠機(jī)二號(hào)”在珠機(jī)城際工程順利始發(fā)。

 
  2月28日,由中國(guó)鐵建十六局與鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的國(guó)產(chǎn)鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)“珠機(jī)二號(hào)”在珠機(jī)城際工程順利始發(fā)。這是該工程最后一臺(tái)始發(fā)機(jī)器,實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)的四機(jī)并進(jìn)。
 
  本次始發(fā)的‘珠機(jī)二號(hào)’與2月3日始發(fā)的‘珠機(jī)三號(hào)’是“同胞兄弟”,均為中國(guó)鐵建十六局與鐵建重工聯(lián)合研發(fā)的國(guó)產(chǎn)鐵路大直徑復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)機(jī),開挖直徑8.8米,最大推進(jìn)速度達(dá)每分60毫米,最小轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)400米。
 
  這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)是集設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造于一體,擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端裝備,它們的成功始發(fā)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)大直徑掘進(jìn)裝備技術(shù)研究與應(yīng)用的新突破。期間,兩家企業(yè)聯(lián)合對(duì)鐵建系統(tǒng)內(nèi)盾構(gòu)設(shè)備、技術(shù)應(yīng)用和科研成果進(jìn)行了深入調(diào)研,全面吸收了國(guó)內(nèi)外掘進(jìn)裝備的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的精髓。
 
  “珠機(jī)二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)施工區(qū)間內(nèi)外環(huán)境復(fù)雜,施工難度大,風(fēng)險(xiǎn)高,擁有多交叉作業(yè)、下穿珠海市區(qū)主道及供澳門水管、淺覆土層始發(fā)和小半徑轉(zhuǎn)彎等多個(gè)重難點(diǎn),其中項(xiàng)目通過超前地質(zhì)監(jiān)測(cè)、優(yōu)化施工方案和快速設(shè)備拼裝調(diào)試等措施,攻克了淺覆土層始發(fā)的首個(gè)施工難點(diǎn)。
 
  據(jù)悉,珠海市區(qū)至珠海機(jī)場(chǎng)線城際軌道交通工程是我國(guó)首條以BT模式建設(shè)的城際鐵路,線路全長(zhǎng)39.475公里,工程分兩期建設(shè),其中一期工程起于珠海拱北,止于橫琴長(zhǎng)隆,預(yù)計(jì)于2018年6月底實(shí)現(xiàn)貫通。
 
  該項(xiàng)工程建成通車后,從澳門到珠海機(jī)場(chǎng)只需30分鐘,使澳門輕軌與珠三角城際鐵路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無縫換乘,對(duì)進(jìn)一步完善澳門至橫琴自貿(mào)區(qū)立體交通網(wǎng)具有重要意義!

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中國(guó)鐵道建筑總公司


 
  2月28日,由中國(guó)鐵建十六局與鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的國(guó)產(chǎn)鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)“珠機(jī)二號(hào)”在珠機(jī)城際工程順利始發(fā)。這是該工程最后一臺(tái)始發(fā)機(jī)器,實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)的四機(jī)并進(jìn)。
 
  本次始發(fā)的‘珠機(jī)二號(hào)’與2月3日始發(fā)的‘珠機(jī)三號(hào)’是“同胞兄弟”,均為中國(guó)鐵建十六局與鐵建重工聯(lián)合研發(fā)的國(guó)產(chǎn)鐵路大直徑復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)機(jī),開挖直徑8.8米,最大推進(jìn)速度達(dá)每分60毫米,最小轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)400米。
 
  這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)是集設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造于一體,擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端裝備,它們的成功始發(fā)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)大直徑掘進(jìn)裝備技術(shù)研究與應(yīng)用的新突破。期間,兩家企業(yè)聯(lián)合對(duì)鐵建系統(tǒng)內(nèi)盾構(gòu)設(shè)備、技術(shù)應(yīng)用和科研成果進(jìn)行了深入調(diào)研,全面吸收了國(guó)內(nèi)外掘進(jìn)裝備的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的精髓。
 
  “珠機(jī)二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)施工區(qū)間內(nèi)外環(huán)境復(fù)雜,施工難度大,風(fēng)險(xiǎn)高,擁有多交叉作業(yè)、下穿珠海市區(qū)主道及供澳門水管、淺覆土層始發(fā)和小半徑轉(zhuǎn)彎等多個(gè)重難點(diǎn),其中項(xiàng)目通過超前地質(zhì)監(jiān)測(cè)、優(yōu)化施工方案和快速設(shè)備拼裝調(diào)試等措施,攻克了淺覆土層始發(fā)的首個(gè)施工難點(diǎn)。
 
  據(jù)悉,珠海市區(qū)至珠海機(jī)場(chǎng)線城際軌道交通工程是我國(guó)首條以BT模式建設(shè)的城際鐵路,線路全長(zhǎng)39.475公里,工程分兩期建設(shè),其中一期工程起于珠海拱北,止于橫琴長(zhǎng)隆,預(yù)計(jì)于2018年6月底實(shí)現(xiàn)貫通。
 
  該項(xiàng)工程建成通車后,從澳門到珠海機(jī)場(chǎng)只需30分鐘,使澳門輕軌與珠三角城際鐵路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無縫換乘,對(duì)進(jìn)一步完善澳門至橫琴自貿(mào)區(qū)立體交通網(wǎng)具有重要意義!