中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“最強(qiáng)大腦”是怎么研制出來的

 

　　“列車控制與信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（TCSN）相當(dāng)于把過去的數(shù)據(jù)傳輸“單行道”變成了“多行道”高速公路，使得運(yùn)行數(shù)據(jù)傳輸速度比原來提高60余倍。”株洲所副總經(jīng)理兼總工程師馮江華說。近日，由株洲所自主開發(fā)的以同步確定性實(shí)時(shí)以太網(wǎng)為核心技術(shù)的全球新一代列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)成功在時(shí)速380公里級(jí)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組上裝車試驗(yàn)成功，此舉標(biāo)志我國自主高鐵動(dòng)車組裝載世界“最強(qiáng)大腦”。

 

　　此次共對(duì)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組上的傳動(dòng)控制單元、制動(dòng)控制單元、門控單元、旅客信息系統(tǒng)、煙火報(bào)警系統(tǒng)等12類產(chǎn)品的通信接口進(jìn)行了測(cè)試和檢驗(yàn)，檢驗(yàn)不僅達(dá)到了之前規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，而且針對(duì)整車TCSN系統(tǒng)應(yīng)用，完成了鏈路匯聚、自動(dòng)協(xié)商等功能測(cè)試，得到了專家組的高度好評(píng)，為我國自主設(shè)計(jì)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組全部各子系統(tǒng)的互聯(lián)互通，全部采用TCSN通信方式提供了質(zhì)量保證。

 

　　列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)被譽(yù)為列車“大腦”中樞，目前全球高鐵動(dòng)車組采用的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)主要為WTB、MVB總線式列車網(wǎng)絡(luò)，包括我國目前在線運(yùn)營的高速動(dòng)車組、法國TGV和德國ICE高速列車的TCMS系統(tǒng)等主流代表產(chǎn)品。株洲所研制的分布式列車電子控制系統(tǒng)(DTECS)是我國應(yīng)用最廣泛的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主創(chuàng)新列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

 

　　隨著通信技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)全球高速動(dòng)車組愈發(fā)呈現(xiàn)自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化等智能化特征，智能化高鐵，是高速動(dòng)車組技術(shù)未來的重點(diǎn)發(fā)展方向，其中列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的升級(jí)換代是實(shí)現(xiàn)“智能高鐵”的必須手段。以軟件定義網(wǎng)絡(luò)（SND）、網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化（NFV）、云計(jì)算（ClOUD）、大數(shù)據(jù)(Big Data)為技術(shù)支撐的同步確定性實(shí)時(shí)以太網(wǎng)(Isochronous and Deterministic Ethernet, IDE)得到越來越廣泛的重視和運(yùn)用，成為高速列車控制及智能化領(lǐng)域的最重要技術(shù)。

 

　　近年來，作為控制領(lǐng)域最高效和先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，IDE技術(shù)被逐步被引入鐵路控制領(lǐng)域，當(dāng)前，鐵路行業(yè)對(duì)列車遠(yuǎn)程維護(hù)、故障診斷、產(chǎn)品全生命周期管理以及乘客舒適性的要求越來越高，IDE技術(shù)通過提升帶寬、亞微秒級(jí)時(shí)鐘同步以及智能調(diào)度等技術(shù)，構(gòu)建了車載信息“高速公路”，能夠保證列車各類信息交流更加順暢，有效連結(jié)車載控制設(shè)備，彰顯其在信息溝通、車輛掌控以及服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)與信息的緊密結(jié)合，突破了上一代網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)受傳輸帶寬和傳輸速度影響，僅能支撐基本的列車控制和診斷功能數(shù)據(jù)傳輸?shù)亩贪?，大大提高了列車智能化水平?/div>