據(jù)報道，當(dāng)?shù)貢r間6號，國務(wù)院總理李克強(qiáng)乘專機(jī)抵達(dá)俄羅斯圣彼得堡，出席中俄總理第21次定期會晤并對俄羅斯進(jìn)行正式訪問。當(dāng)?shù)貢r間6號晚，李克強(qiáng)總理抵達(dá)圣彼得堡后，在俄羅斯總理梅德韋杰夫的陪同下參觀了艾爾米塔什博物館。當(dāng)?shù)貢r間7號下午，李克強(qiáng)在圣彼得堡康斯坦丁宮同梅德韋杰夫共同主持中俄總理第二十一次定期會晤。兩國總理聽取了中俄人文合作委員會、總理定期會晤委員會、投資合作委員會和能源合作委員會四個雙邊合作機(jī)制的工作匯報，就未來合作規(guī)劃深入交換意見。

 

　　近年來，中國和俄羅斯積極推進(jìn)各領(lǐng)域務(wù)實合作，不斷豐富著中俄全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系的內(nèi)涵。雙方在眾多戰(zhàn)略性大項目上達(dá)成了合作協(xié)議，開展了卓有成效的合作，這些項目的實施為提升中俄務(wù)實合作水平提供了有力支撐。其中，中俄簽署了“高鐵合作備忘錄”，將構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運(yùn)輸走廊，它有望成為中俄首都間鐵路交通發(fā)展的先導(dǎo)工程。記者就此專訪了參與項目前期設(shè)計的中鐵二院副總工程師、莫喀高鐵勘查設(shè)計項目經(jīng)理陳列。

 

　　現(xiàn)在，從北京坐火車到莫斯科，大約7000公里，歷時六天。在不久的將來，這個時間可能會縮短到兩天以內(nèi)，這就是中俄共建的“俄羅斯（莫斯科）—中國（北京）”歐亞高速運(yùn)輸走廊。目前，其中的莫斯科—喀山高鐵已基本完成勘察設(shè)計工作。

 

　　2014年年底，李克強(qiáng)總理在會見俄羅斯總理梅德韋杰夫時就表示，要落實好兩國業(yè)已簽署的高鐵合作備忘錄，希望中俄高鐵合作工作組抓緊研究莫斯科—喀山高鐵項目有關(guān)問題。

 

　　2015年5月，中俄高鐵合作聯(lián)合工作組舉行第五次會議暨企業(yè)工作組第三次會議，形成了紀(jì)要。在習(xí)近平主席和普京總統(tǒng)見證下簽署莫斯科至喀山高鐵建設(shè)協(xié)議。

 

　　莫喀高鐵線路全長770km，未來線路還將繼續(xù)向東，經(jīng)過葉卡捷琳堡、哈薩克斯坦首都阿斯塔納至中國境內(nèi)的烏魯木齊，并最終融入中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。中俄高鐵合作與習(xí)近平主席倡導(dǎo)的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和普京總統(tǒng)倡導(dǎo)的歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟建設(shè)相契合。

 

　　2015年中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司通過競標(biāo)，與另外兩家俄羅斯設(shè)計院成功參與到了“莫斯科-喀山”高鐵的勘探設(shè)計工程里，這也是中國高鐵技術(shù)真正意義走出國門的首個項目。

 

　　中鐵二院莫斯科至喀山高鐵勘察設(shè)計項目經(jīng)理陳列在接受記者專訪時表示，這條高鐵線路將采用尖端成熟的技術(shù)，意義重大。

 

　　中俄共建莫斯科到喀山高鐵，最大程度保障俄羅斯交通安全和可靠性的同時，也為旅客提供舒適的出行條件，因為它采用的是先進(jìn)、成熟、尖端的工藝技術(shù)，可以改善俄羅斯的基礎(chǔ)設(shè)施，也可以加速中國鐵路產(chǎn)業(yè)和鐵路行業(yè)整體國際化進(jìn)程，有助于提高中國高鐵的國際聲譽(yù)，對中俄共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟對接會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

 

　　高鐵建設(shè)可以帶動很多新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在俄羅斯近二十年工業(yè)發(fā)展相對緩慢的背景下，高鐵建設(shè)可以提振俄羅斯工業(yè)發(fā)展水平。

 

　　陳列介紹，俄羅斯城市人口的不平衡，也是很重要的背景。絕大多數(shù)（城市人口）都居住在莫斯科，對莫斯科乃至整個國家的發(fā)展都不是很平衡?，F(xiàn)在莫斯科到喀山乘坐鐵路需要14個小時，如果把莫斯科和喀山的鐵路修建以后，因為有高鐵出行，只需要3個半小時。比如到弗拉基米爾，1個小時以內(nèi)就可以到，原來在莫斯科的部分人就可以到弗拉基米爾居住，那邊空氣環(huán)境又好。通過人口的重新優(yōu)化分配，一方面增加流動性和商業(yè)活動，另外也優(yōu)化了城市的布局。

 

　　莫喀高鐵設(shè)計時速400km/h，建成后是全世界設(shè)計速度最高的運(yùn)營鐵路。除了速度快，高緯度地區(qū)修建也是這條線路的特點。另外，由于當(dāng)?shù)囟据^長，每年有效施工期很短。這些特點同時也是難點。陳列表示，前期設(shè)計不僅充分考慮到這些難點問題，而且都給出了具體解決方案，保證這條線路安全、可靠、舒適。“因為高鐵對軌道的平順性要求很高，如何才能保證路基在冬天不凍上、平順運(yùn)行，從理論和實踐上都需要解決。另外，400km/h的速度還有空氣動力學(xué)的問題、列車與橋梁結(jié)構(gòu)相互作用的分析、高速道岔這些都是新問題。因為中國的高鐵從寒冷的哈爾濱到海南島，從冷的地方到熱的地方都有經(jīng)驗，所以在技術(shù)方面（莫喀高鐵）雖然有特殊問題，但中國有經(jīng)驗，可以解決。”

 

　　陳列表示，俄羅斯普通鐵路的技術(shù)理論標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的法律法規(guī)很完善，由于高鐵是新技術(shù)，和在國內(nèi)不同的是，前期勘察設(shè)計過程經(jīng)歷了很多的相互磨合，而且也體現(xiàn)了角色的轉(zhuǎn)換。“俄羅斯本身有一條完整的理論體系，但是有些陳舊了。因為高鐵是新技術(shù)，要讓他能夠接受新的這一套新的（高鐵理論體系），這里面有很多的交流。我們以前是‘學(xué)生’，現(xiàn)在要幫助‘師傅’了，這里面有角色的轉(zhuǎn)換，也是相互磨合的過程。”