中日韓爭(zhēng)奪新馬高鐵 馬總理稱要比安全和價(jià)格

　　
 

 

　　納吉布表示，新馬高鐵是馬來(lái)西亞至今最大的基建項(xiàng)目。使用稅金的公共項(xiàng)目必須盡可能選擇價(jià)值高的計(jì)劃，要求競(jìng)標(biāo)者提出“最富有魅力的方案”。據(jù)悉，馬來(lái)西亞正在進(jìn)行大規(guī)模的鐵路建設(shè)，計(jì)劃在2020年前投入1600億林吉特（約合2552億元人民幣）用于鐵路相關(guān)項(xiàng)目，但面臨著鐵路工程人員以及技術(shù)、資金上的短缺。

 

　　新馬高鐵全長(zhǎng)約350公里，以馬來(lái)西亞首都吉隆坡和新加坡為起終點(diǎn)，列車運(yùn)行最高時(shí)速超過(guò)300公里，新馬之間的交通時(shí)間可短至90分鐘。該項(xiàng)目總費(fèi)用估計(jì)達(dá)600億至650億林吉特（約合957億至1037億元人民幣）。

 

　　自新馬宣布啟動(dòng)新馬高鐵計(jì)劃以來(lái)，中國(guó)、日本、韓國(guó)和歐洲等國(guó)的企業(yè)都表明有意競(jìng)標(biāo)。其中，中日兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最激烈，韓國(guó)希望可以后來(lái)者居上。

 

　　據(jù)悉，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)跟蹤新馬高鐵項(xiàng)目達(dá)三年之久。今年5月，中方企業(yè)聯(lián)合體代表團(tuán)先后訪問(wèn)了馬來(lái)西亞、新加坡，對(duì)高鐵項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地考察，深入調(diào)研。中鐵國(guó)際董事長(zhǎng)楊忠民曾表示，中資財(cái)團(tuán)已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)行新馬高鐵的建設(shè)。中資財(cái)團(tuán)在設(shè)備和車輛供應(yīng)、工程技術(shù)、運(yùn)營(yíng)，以及維護(hù)服務(wù)上有優(yōu)勢(shì)，并且可以在企業(yè)層面為新馬高鐵提供投資和融資。

 

　　目前，馬來(lái)西亞大部分的鐵路資源依賴中國(guó)。馬來(lái)西亞陸路公共交通委員會(huì)主席賽·哈密德曾表示，中國(guó)是馬來(lái)西亞主要的軌道車輛供應(yīng)方，占據(jù)馬來(lái)西亞軌道車輛市場(chǎng)80%的份額。這些車輛用于吉隆坡至巴東勿剎的電氣化雙軌線路，以及馬來(lái)西亞輕軌交通等項(xiàng)目。

 

　　日本則是爭(zhēng)取說(shuō)服馬拉西亞采用新干線模式。東日本鐵路公司副董事長(zhǎng)小縣方樹稱新干線模式安全性優(yōu)越，能按時(shí)運(yùn)行，可控制包括維修保養(yǎng)在內(nèi)的整體成本。此外，今年在新加坡和馬來(lái)西亞領(lǐng)導(dǎo)人訪日期間，日本多次談及新馬鐵路項(xiàng)目。在印尼雅萬(wàn)高鐵競(jìng)標(biāo)失敗后，日本政府與企業(yè)加強(qiáng)了合作，共同推出高鐵新干線。目前，日本已與泰國(guó)就曼谷至清邁高鐵項(xiàng)目簽訂合作備忘錄，以及成為印度高鐵項(xiàng)目的承辦方。

 

　　韓國(guó)也表明了參與新馬高鐵的強(qiáng)烈意愿。韓國(guó)土地基建交通部長(zhǎng)姜鎬人在6月15日表示，該項(xiàng)目是韓國(guó)政府的最優(yōu)先項(xiàng)目，韓國(guó)提出的新馬高鐵計(jì)劃運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)是其他國(guó)家成本的65%。

 

　　近日，新加坡交通部發(fā)言人證實(shí)，新加坡和馬來(lái)西亞努力在12月5日舉行的領(lǐng)導(dǎo)人非正式峰會(huì)上，簽署新馬高鐵雙邊協(xié)議。據(jù)外媒報(bào)道，這份草案將明確新馬高鐵將以隧道或新大橋跨越柔佛海峽，也將明確兩國(guó)如何分?jǐn)傂埋R高鐵的成本及如何分享收益。這一協(xié)議將有效推進(jìn)新馬鐵路項(xiàng)目的進(jìn)程。

 

　　最新消息稱，該項(xiàng)目將在兩年后啟動(dòng)，最快在2026年通車。