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中日韓爭(zhēng)奪新馬高鐵 馬總理稱要比安全和價(jià)格

2016-11-17 來(lái)源:界面新聞
本文摘要:自新馬宣布啟動(dòng)新馬高鐵計(jì)劃以來(lái),中國(guó)、日本、韓國(guó)和歐洲等國(guó)的企業(yè)都表明有意競(jìng)標(biāo)。其中,中日兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最激烈,韓國(guó)希望可以后來(lái)者居上。
  
 
  11月16日,對(duì)于明年新馬高鐵(又稱隆新高鐵)項(xiàng)目的招標(biāo)計(jì)劃,馬來(lái)西亞總理納吉布在訪日期間接受采訪時(shí)表示,“安全性”最為優(yōu)先,但是價(jià)格也非常關(guān)鍵。
 
  納吉布表示,新馬高鐵是馬來(lái)西亞至今最大的基建項(xiàng)目。使用稅金的公共項(xiàng)目必須盡可能選擇價(jià)值高的計(jì)劃,要求競(jìng)標(biāo)者提出“最富有魅力的方案”。據(jù)悉,馬來(lái)西亞正在進(jìn)行大規(guī)模的鐵路建設(shè),計(jì)劃在2020年前投入1600億林吉特(約合2552億元人民幣)用于鐵路相關(guān)項(xiàng)目,但面臨著鐵路工程人員以及技術(shù)、資金上的短缺。
 
  新馬高鐵全長(zhǎng)約350公里,以馬來(lái)西亞首都吉隆坡和新加坡為起終點(diǎn),列車運(yùn)行最高時(shí)速超過(guò)300公里,新馬之間的交通時(shí)間可短至90分鐘。該項(xiàng)目總費(fèi)用估計(jì)達(dá)600億至650億林吉特(約合957億至1037億元人民幣)。
 
  自新馬宣布啟動(dòng)新馬高鐵計(jì)劃以來(lái),中國(guó)、日本、韓國(guó)和歐洲等國(guó)的企業(yè)都表明有意競(jìng)標(biāo)。其中,中日兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最激烈,韓國(guó)希望可以后來(lái)者居上。
 
  據(jù)悉,中國(guó)企業(yè)已經(jīng)跟蹤新馬高鐵項(xiàng)目達(dá)三年之久。今年5月,中方企業(yè)聯(lián)合體代表團(tuán)先后訪問(wèn)了馬來(lái)西亞、新加坡,對(duì)高鐵項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地考察,深入調(diào)研。中鐵國(guó)際董事長(zhǎng)楊忠民曾表示,中資財(cái)團(tuán)已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)行新馬高鐵的建設(shè)。中資財(cái)團(tuán)在設(shè)備和車輛供應(yīng)、工程技術(shù)、運(yùn)營(yíng),以及維護(hù)服務(wù)上有優(yōu)勢(shì),并且可以在企業(yè)層面為新馬高鐵提供投資和融資。
 
  目前,馬來(lái)西亞大部分的鐵路資源依賴中國(guó)。馬來(lái)西亞陸路公共交通委員會(huì)主席賽·哈密德曾表示,中國(guó)是馬來(lái)西亞主要的軌道車輛供應(yīng)方,占據(jù)馬來(lái)西亞軌道車輛市場(chǎng)80%的份額。這些車輛用于吉隆坡至巴東勿剎的電氣化雙軌線路,以及馬來(lái)西亞輕軌交通等項(xiàng)目。
 
  日本則是爭(zhēng)取說(shuō)服馬拉西亞采用新干線模式。東日本鐵路公司副董事長(zhǎng)小縣方樹稱新干線模式安全性優(yōu)越,能按時(shí)運(yùn)行,可控制包括維修保養(yǎng)在內(nèi)的整體成本。此外,今年在新加坡和馬來(lái)西亞領(lǐng)導(dǎo)人訪日期間,日本多次談及新馬鐵路項(xiàng)目。在印尼雅萬(wàn)高鐵競(jìng)標(biāo)失敗后,日本政府與企業(yè)加強(qiáng)了合作,共同推出高鐵新干線。目前,日本已與泰國(guó)就曼谷至清邁高鐵項(xiàng)目簽訂合作備忘錄,以及成為印度高鐵項(xiàng)目的承辦方。
 
  韓國(guó)也表明了參與新馬高鐵的強(qiáng)烈意愿。韓國(guó)土地基建交通部長(zhǎng)姜鎬人在6月15日表示,該項(xiàng)目是韓國(guó)政府的最優(yōu)先項(xiàng)目,韓國(guó)提出的新馬高鐵計(jì)劃運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)是其他國(guó)家成本的65%。
 
  近日,新加坡交通部發(fā)言人證實(shí),新加坡和馬來(lái)西亞努力在12月5日舉行的領(lǐng)導(dǎo)人非正式峰會(huì)上,簽署新馬高鐵雙邊協(xié)議。據(jù)外媒報(bào)道,這份草案將明確新馬高鐵將以隧道或新大橋跨越柔佛海峽,也將明確兩國(guó)如何分?jǐn)傂埋R高鐵的成本及如何分享收益。這一協(xié)議將有效推進(jìn)新馬鐵路項(xiàng)目的進(jìn)程。
 
  最新消息稱,該項(xiàng)目將在兩年后啟動(dòng),最快在2026年通車。

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中日韓爭(zhēng)奪新馬高鐵 馬總理稱要比安全和價(jià)格

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  11月16日,對(duì)于明年新馬高鐵(又稱隆新高鐵)項(xiàng)目的招標(biāo)計(jì)劃,馬來(lái)西亞總理納吉布在訪日期間接受采訪時(shí)表示,“安全性”最為優(yōu)先,但是價(jià)格也非常關(guān)鍵。
 
  納吉布表示,新馬高鐵是馬來(lái)西亞至今最大的基建項(xiàng)目。使用稅金的公共項(xiàng)目必須盡可能選擇價(jià)值高的計(jì)劃,要求競(jìng)標(biāo)者提出“最富有魅力的方案”。據(jù)悉,馬來(lái)西亞正在進(jìn)行大規(guī)模的鐵路建設(shè),計(jì)劃在2020年前投入1600億林吉特(約合2552億元人民幣)用于鐵路相關(guān)項(xiàng)目,但面臨著鐵路工程人員以及技術(shù)、資金上的短缺。
 
  新馬高鐵全長(zhǎng)約350公里,以馬來(lái)西亞首都吉隆坡和新加坡為起終點(diǎn),列車運(yùn)行最高時(shí)速超過(guò)300公里,新馬之間的交通時(shí)間可短至90分鐘。該項(xiàng)目總費(fèi)用估計(jì)達(dá)600億至650億林吉特(約合957億至1037億元人民幣)。
 
  自新馬宣布啟動(dòng)新馬高鐵計(jì)劃以來(lái),中國(guó)、日本、韓國(guó)和歐洲等國(guó)的企業(yè)都表明有意競(jìng)標(biāo)。其中,中日兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最激烈,韓國(guó)希望可以后來(lái)者居上。
 
  據(jù)悉,中國(guó)企業(yè)已經(jīng)跟蹤新馬高鐵項(xiàng)目達(dá)三年之久。今年5月,中方企業(yè)聯(lián)合體代表團(tuán)先后訪問(wèn)了馬來(lái)西亞、新加坡,對(duì)高鐵項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地考察,深入調(diào)研。中鐵國(guó)際董事長(zhǎng)楊忠民曾表示,中資財(cái)團(tuán)已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)行新馬高鐵的建設(shè)。中資財(cái)團(tuán)在設(shè)備和車輛供應(yīng)、工程技術(shù)、運(yùn)營(yíng),以及維護(hù)服務(wù)上有優(yōu)勢(shì),并且可以在企業(yè)層面為新馬高鐵提供投資和融資。
 
  目前,馬來(lái)西亞大部分的鐵路資源依賴中國(guó)。馬來(lái)西亞陸路公共交通委員會(huì)主席賽·哈密德曾表示,中國(guó)是馬來(lái)西亞主要的軌道車輛供應(yīng)方,占據(jù)馬來(lái)西亞軌道車輛市場(chǎng)80%的份額。這些車輛用于吉隆坡至巴東勿剎的電氣化雙軌線路,以及馬來(lái)西亞輕軌交通等項(xiàng)目。
 
  日本則是爭(zhēng)取說(shuō)服馬拉西亞采用新干線模式。東日本鐵路公司副董事長(zhǎng)小縣方樹稱新干線模式安全性優(yōu)越,能按時(shí)運(yùn)行,可控制包括維修保養(yǎng)在內(nèi)的整體成本。此外,今年在新加坡和馬來(lái)西亞領(lǐng)導(dǎo)人訪日期間,日本多次談及新馬鐵路項(xiàng)目。在印尼雅萬(wàn)高鐵競(jìng)標(biāo)失敗后,日本政府與企業(yè)加強(qiáng)了合作,共同推出高鐵新干線。目前,日本已與泰國(guó)就曼谷至清邁高鐵項(xiàng)目簽訂合作備忘錄,以及成為印度高鐵項(xiàng)目的承辦方。
 
  韓國(guó)也表明了參與新馬高鐵的強(qiáng)烈意愿。韓國(guó)土地基建交通部長(zhǎng)姜鎬人在6月15日表示,該項(xiàng)目是韓國(guó)政府的最優(yōu)先項(xiàng)目,韓國(guó)提出的新馬高鐵計(jì)劃運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)是其他國(guó)家成本的65%。
 
  近日,新加坡交通部發(fā)言人證實(shí),新加坡和馬來(lái)西亞努力在12月5日舉行的領(lǐng)導(dǎo)人非正式峰會(huì)上,簽署新馬高鐵雙邊協(xié)議。據(jù)外媒報(bào)道,這份草案將明確新馬高鐵將以隧道或新大橋跨越柔佛海峽,也將明確兩國(guó)如何分?jǐn)傂埋R高鐵的成本及如何分享收益。這一協(xié)議將有效推進(jìn)新馬鐵路項(xiàng)目的進(jìn)程。
 
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