西部鐵路建設(shè)具有劃時(shí)代性。11月28日開通運(yùn)營(yíng)重慶至萬州高速鐵路又是西部鐵路一大重要建設(shè)成果。近年來，隨著西部大開發(fā)實(shí)施，鐵路加快建設(shè)，新增1.1萬公里高鐵除了連云港至烏魯木齊、北京至香港（臺(tái)北）外，還有呼和浩特至南寧、北京至昆明、包頭銀川至?？?、青島至銀川、蘭州（西寧）至廣州、北京至廣州、重慶至廈門等高速鐵路通道。鐵路部門提出的高鐵網(wǎng)絡(luò)是對(duì)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)再密織，是對(duì)我國(guó)國(guó)土東西跨度5400公里，南北相距5200公里，四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)從布點(diǎn)到鋪面，由部署到落實(shí)，各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)省市，都取得了令人矚目的新成果、新進(jìn)展的詮釋。高速鐵路線的再細(xì)化、再密織、再完善，讓“經(jīng)濟(jì)帶”、“城市群”、“經(jīng)濟(jì)圈”的概念愈發(fā)清晰地走進(jìn)了人們的生活，猶如一條“時(shí)空隧道”正在拉近全國(guó)各大主干城市間的距離。

 

　　“特殊”鐵路建設(shè)詮釋鐵路對(duì)社會(huì)擔(dān)當(dāng)。不管是運(yùn)行十年的青藏鐵路，還是跨越高寒地區(qū)的蘭新高鐵，不管是在建的川藏鐵路（拉林鐵路），還是正在調(diào)試的藍(lán)羽鐵路，鐵路建設(shè)不僅破世界難題，創(chuàng)造的諸多第一，而且營(yíng)運(yùn)管理創(chuàng)世界一流，就拿蘭渝鐵路來說吧，俗話說，“華夏文明龍脈里鋪鐵軌，阻力重重困難多。”線路所經(jīng)區(qū)域堪稱中國(guó)山區(qū)的“地質(zhì)博物館”，不但穿越青藏高原、秦嶺山地、四川盆地，還要經(jīng)過在“5.12汶川大地震”中造成巨大破壞的龍門山斷裂帶，該區(qū)域地層普遍較差，褶皺、斷裂等構(gòu)造異常發(fā)育，面臨著滑坡、涌水、泥石流等諸多地質(zhì)災(zāi)害，國(guó)內(nèi)山地鐵路建設(shè)中遇到的所有難題，在蘭渝鐵路都有集中體現(xiàn)，地質(zhì)地形條件最為復(fù)雜的山地鐵路。曾經(jīng)有一位業(yè)內(nèi)人事形容道：“只要修通蘭渝鐵路，中國(guó)就沒有修不通的山區(qū)鐵路”。但中國(guó)鐵路建設(shè)克服各種困難打通了一道道鋼鐵“大動(dòng)脈”，鐵路部門用“擔(dān)當(dāng)”詮釋著對(duì)社會(huì)的職責(zé)。

 

　　歲末年終，鐵路投資沖刺迎來有一個(gè)“春天”。首先是鐵總對(duì)鐵路的投資與建設(shè)，這是值得大家肯定的，其次是是鐵路改革，也是政通人和的好政策，既利民又利國(guó)，鐵路的不斷改革建設(shè)，眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著舉足輕重的作用，不管投資多少，辛苦只是暫時(shí)的，要致富先修路，在這“百家爭(zhēng)鳴、百花齊放”的時(shí)代，區(qū)域和區(qū)域之間，國(guó)家與國(guó)家之間的相互促進(jìn)與合作，鐵路是不可缺少的運(yùn)輸工具，8000多億元鐵路投資標(biāo)志著我國(guó)四縱四橫的鐵路網(wǎng)就基本建成，圍繞著鐵路網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)體系，鐵路部門重在產(chǎn)業(yè)的空間布局，這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和新業(yè)態(tài)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)新的就業(yè)機(jī)會(huì)，帶動(dòng)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向全球產(chǎn)業(yè)鏈分工體系的中高端邁進(jìn)，中國(guó)鐵路建設(shè)迎來發(fā)展“春天”。