3月18日，中國鐵路總公司推出了鐵路供給側(cè)改革一系列利好政策。其中，對35噸敞頂箱實(shí)行按貨物對應(yīng)整車計費(fèi)方式計價，同時免收35噸敞頂箱吊裝費(fèi)用及35噸企業(yè)自備敞頂箱免收回空費(fèi)的新政策非常切合貨主需求。運(yùn)用這一政策 “紅利”，昆明局利用現(xiàn)有200只35噸企業(yè)自備敞頂箱的優(yōu)勢，對接盤江運(yùn)通物流股份有限公司，與貴州黔桂天能焦化有限責(zé)任公司等相關(guān)企業(yè)洽談，共同開發(fā)管外焦炭銷售市場，同時對接云南曲靖呈鋼鋼鐵 （集團(tuán)）有限公司，協(xié)調(diào)南寧鐵路局，制訂了35噸敞頂箱在昆明局柏果、馬龍至南寧局防城港間開展焦炭、鐵礦石跨局運(yùn)輸方案，開拓35噸敞頂箱運(yùn)輸市場。

 

　　4月7日23時44分，掛有82箱35噸敞頂箱的X39065次焦炭班列從昆明局柏果站開往南寧局防城港站，標(biāo)志著全路首列35噸敞頂箱跨局運(yùn)輸正式啟動。5月10日，南寧局防城港站至昆明局馬龍站的35噸敞頂箱鐵礦石首趟返程跨局貨運(yùn)專列成功開行，并于5月12日順利抵達(dá)，在全路率先啟動了35噸敞頂箱跨局對流運(yùn)輸。

 

　　在一個多月的實(shí)踐和推廣過程中，昆明局認(rèn)真組織開展35噸敞頂箱寫實(shí)分析，總結(jié)35噸敞頂箱的特點(diǎn)優(yōu)勢，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，使35噸敞頂箱更加符合沒有鐵路專用線的企業(yè)或煤、焦、礦等散貨運(yùn)輸貨主需求，受到了企業(yè)的歡迎。首先，35噸敞頂箱就像一個移動的敞車，可在線裝車，也可離線裝車，便于開展 “門到門”運(yùn)輸、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)組織，特別是適用于解決鐵路運(yùn)輸 “最后一公里”的問題，方便在鐵路全物流環(huán)節(jié)中兩端均無專用線或一端無專用線的企業(yè)進(jìn)出廠物資運(yùn)輸，便于開展公鐵聯(lián)運(yùn)。對于有專用線的企業(yè)來說，直接采用整車運(yùn)輸反而更為方便，如到鋼廠的煤、焦、礦散貨運(yùn)輸，敞車裝運(yùn)進(jìn)入企業(yè)專用線后即可使用翻車機(jī)卸車。其次，35噸敞頂箱運(yùn)輸散貨可使用集裝箱自卸車自主完成卸車作業(yè)，到達(dá)端可比整車運(yùn)輸時減少一次人工裝卸作業(yè)。最后，35噸敞頂箱運(yùn)輸散貨可減少3‰至3%不等的貨物損耗，從而有效降低客戶物流成本。

 

　　5月份以來，針對越南進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸需求旺盛、現(xiàn)有站場能力不足的情況，昆明局研究開行管內(nèi)35噸敞頂箱鐵礦石運(yùn)輸班列，利用 “移動敞車”的特點(diǎn)，實(shí)行35噸敞頂箱在客戶貨場直接裝貨入箱，減少貨物在貨場間 “來回倒運(yùn)”和裝卸次數(shù)；利用35噸敞頂箱比普通敞頂箱單箱多裝載4.5噸貨物的優(yōu)勢，在整列換長不變的情況下，以河口北至蒙自北為例，單列拉運(yùn)24車計算增運(yùn)216噸貨物。他們還通過制訂35噸敞頂箱運(yùn)輸方案，解決了客戶運(yùn)輸需求與運(yùn)輸能力之間的矛盾，滿足客戶每月28.5萬噸鐵礦石的運(yùn)輸需求。

 

　　5月下旬開始，他們按照河口北至玉溪南站間2列48輛整車和河口北至蒙自北站間3列72車144箱的 “2+3”模式開行鐵礦石運(yùn)輸班列，還比照 “五定”班列進(jìn)行客車化運(yùn)作，提高運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，全方位滿足客戶需求。

 

　　一個多月來，作為鐵路總公司推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革推出的貨運(yùn)新產(chǎn)品，35噸敞頂箱以優(yōu)化運(yùn)輸組織、減少作業(yè)環(huán)節(jié)、降低物流成本的優(yōu)勢，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場競爭力和生命力，以滿足客戶需求的優(yōu)勢得到市場和客戶的高度認(rèn)可，贏得了廣闊的市場空間及發(fā)展前景。