昆明鐵路局大力推行三十五噸敞頂箱運(yùn)輸
2016-06-24 來源:人民鐵道報 作者:郭薇娜
本文摘要:昆明鐵路局以解決運(yùn)輸供給和貨主需求之間的矛盾為抓手,緊貼貨主需求,探索和推廣35噸敞頂箱運(yùn)輸,取得了良好成效。
昆明鐵路局以解決運(yùn)輸供給和貨主需求之間的矛盾為抓手,緊貼貨主需求,探索和推廣35噸敞頂箱運(yùn)輸,取得了良好成效。截至6月20日,這個局今年組織發(fā)運(yùn)35噸敞頂箱共計2882箱,運(yùn)送貨物87075噸。
3月18日,中國鐵路總公司推出了鐵路供給側(cè)改革一系列利好政策。其中,對35噸敞頂箱實(shí)行按貨物對應(yīng)整車計費(fèi)方式計價,同時免收35噸敞頂箱吊裝費(fèi)用及35噸企業(yè)自備敞頂箱免收回空費(fèi)的新政策非常切合貨主需求。運(yùn)用這一政策 “紅利”,昆明局利用現(xiàn)有200只35噸企業(yè)自備敞頂箱的優(yōu)勢,對接盤江運(yùn)通物流股份有限公司,與貴州黔桂天能焦化有限責(zé)任公司等相關(guān)企業(yè)洽談,共同開發(fā)管外焦炭銷售市場,同時對接云南曲靖呈鋼鋼鐵 (集團(tuán))有限公司,協(xié)調(diào)南寧鐵路局,制訂了35噸敞頂箱在昆明局柏果、馬龍至南寧局防城港間開展焦炭、鐵礦石跨局運(yùn)輸方案,開拓35噸敞頂箱運(yùn)輸市場。
4月7日23時44分,掛有82箱35噸敞頂箱的X39065次焦炭班列從昆明局柏果站開往南寧局防城港站,標(biāo)志著全路首列35噸敞頂箱跨局運(yùn)輸正式啟動。5月10日,南寧局防城港站至昆明局馬龍站的35噸敞頂箱鐵礦石首趟返程跨局貨運(yùn)專列成功開行,并于5月12日順利抵達(dá),在全路率先啟動了35噸敞頂箱跨局對流運(yùn)輸。
在一個多月的實(shí)踐和推廣過程中,昆明局認(rèn)真組織開展35噸敞頂箱寫實(shí)分析,總結(jié)35噸敞頂箱的特點(diǎn)優(yōu)勢,不斷積累經(jīng)驗(yàn),使35噸敞頂箱更加符合沒有鐵路專用線的企業(yè)或煤、焦、礦等散貨運(yùn)輸貨主需求,受到了企業(yè)的歡迎。首先,35噸敞頂箱就像一個移動的敞車,可在線裝車,也可離線裝車,便于開展 “門到門”運(yùn)輸、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)組織,特別是適用于解決鐵路運(yùn)輸 “最后一公里”的問題,方便在鐵路全物流環(huán)節(jié)中兩端均無專用線或一端無專用線的企業(yè)進(jìn)出廠物資運(yùn)輸,便于開展公鐵聯(lián)運(yùn)。對于有專用線的企業(yè)來說,直接采用整車運(yùn)輸反而更為方便,如到鋼廠的煤、焦、礦散貨運(yùn)輸,敞車裝運(yùn)進(jìn)入企業(yè)專用線后即可使用翻車機(jī)卸車。其次,35噸敞頂箱運(yùn)輸散貨可使用集裝箱自卸車自主完成卸車作業(yè),到達(dá)端可比整車運(yùn)輸時減少一次人工裝卸作業(yè)。最后,35噸敞頂箱運(yùn)輸散貨可減少3‰至3%不等的貨物損耗,從而有效降低客戶物流成本。
5月份以來,針對越南進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸需求旺盛、現(xiàn)有站場能力不足的情況,昆明局研究開行管內(nèi)35噸敞頂箱鐵礦石運(yùn)輸班列,利用 “移動敞車”的特點(diǎn),實(shí)行35噸敞頂箱在客戶貨場直接裝貨入箱,減少貨物在貨場間 “來回倒運(yùn)”和裝卸次數(shù);利用35噸敞頂箱比普通敞頂箱單箱多裝載4.5噸貨物的優(yōu)勢,在整列換長不變的情況下,以河口北至蒙自北為例,單列拉運(yùn)24車計算增運(yùn)216噸貨物。他們還通過制訂35噸敞頂箱運(yùn)輸方案,解決了客戶運(yùn)輸需求與運(yùn)輸能力之間的矛盾,滿足客戶每月28.5萬噸鐵礦石的運(yùn)輸需求。
5月下旬開始,他們按照河口北至玉溪南站間2列48輛整車和河口北至蒙自北站間3列72車144箱的 “2+3”模式開行鐵礦石運(yùn)輸班列,還比照 “五定”班列進(jìn)行客車化運(yùn)作,提高運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì),全方位滿足客戶需求。
一個多月來,作為鐵路總公司推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革推出的貨運(yùn)新產(chǎn)品,35噸敞頂箱以優(yōu)化運(yùn)輸組織、減少作業(yè)環(huán)節(jié)、降低物流成本的優(yōu)勢,展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場競爭力和生命力,以滿足客戶需求的優(yōu)勢得到市場和客戶的高度認(rèn)可,贏得了廣闊的市場空間及發(fā)展前景。
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